लिफ्टऑफच्या दिशेने एक नवीन सुपरसोनिक जेट वेगवान आहे. जग सज्ज आहे?

सुपरसोनिक हवाई प्रवास पुनरागमनच्या दिशेने वेगवान आहे.

कोलोरॅडो स्टार्टअप बूम सुपरसोनिक हे ओव्हरचर नावाच्या एका नवीन जेटच्या मध्यभागी आहे, जे म्हणतात की जगातील सर्वात वेगवान विमान असेल. कॉनकोर्डेच्या पावलावर पाऊल ठेवून, ओव्हरचर जगातील प्रवाशांना आवाजाच्या वेगापेक्षा वेगवान बनवेल. २०२२ च्या सुरुवातीच्या काळात बूमच्या एक्सबी -१ चाचणी मॉडेलवर उड्डाणे सुरू होतील, जेट २०२० पर्यंत प्रवाशांच्या हवाई प्रवासासाठी आकाशात ठोकेल, अशी अपेक्षा आहे.

बूमच्या उत्कट महत्त्वाकांक्षेस बर्‍याच प्रमाणात डोकेदुखीचा सामना करावा लागेल. शेवटचा सुपरसोनिक जेट, कॉनकोर्ड, निवृत्त झाल्यानंतर 17 वर्षानंतरही जनजागृतीत स्थिर आहे. एरोस्पाटिएल (आता एअरबस) आणि ब्रिटीश एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन (आता बीएई सिस्टीम्स) यांनी बनवलेल्या कॉनकोर्डने १ 69. In मध्ये उड्डाण सोडले होते आणि बाजारात सर्वात वेगवान विमानाने काम केले होते. आजपर्यंत अशी कोणतीही प्रवासी विमाने नाहीत जी कॉनकोर्डे मिळवू शकतील अशा गतीच्या अगदी जवळ आली आहेत.

कॉन्कोर्ड एक तांत्रिक उत्कृष्ट नमुना होती… त्याने खरोखर काहीतरी उल्लेखनीय केले. हे ध्वनीच्या दुप्पट वेगाने प्रवाशांना घेऊन जाऊ शकते, स्मिथसोनियन इन्स्टिट्यूटेशनचे हवाई वाहतूक आणि विशेष प्रयोजन विमानाचे क्युरेटर बॉब व्हॅन डर लिंडेन यांचे म्हणणे आहे.

त्याच्या सर्व तांत्रिक परिवर्तनांसाठी, शेवटी कॉनकोर्डे नियमांमुळे आणि परिणामी त्याची आर्थिक व्यवहार्यता निर्माण झाली.

1973 मध्ये, फेडरल एव्हिएशन अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशनने ध्वनीचा अडथळा मोडल्यामुळे विमानाने तयार केलेल्या ध्वनीफोटामुळे जमिनीवर नागरी सुपरसोनिक हवाई प्रवासावर बंदी घालण्यात आली. विमानाने उड्डाण करु शकले त्या मर्यादेपर्यंत; ट्रान्सकॉन्टिनेंटल उड्डाणे विस्कळीत नव्हती आणि इंधन मर्यादित क्षमतेमुळे पॅसिफिकच्या पलिकडे उड्डाण करणेही टेबलावरुन खाली आले होते. उत्तर अटलांटिक ओलांडून उत्तर अमेरिका (न्यूयॉर्क आणि वॉशिंग्टन, डी.सी.) पासून युरोप (लंडन आणि पॅरिस) पर्यंत जाण्यासाठीच्या फक्त संभाव्य उड्डाणे.

शेवटी, मर्यादित मार्ग हे निर्माता किंवा एअरलाइन्स या दोघांसाठी दीर्घकालीन टिकाव टिकवून ठेवण्यासाठी पुरेसे नव्हते — ब्रिटीश एअरवेज आणि एअर फ्रान्स हे विमान उड्डाण करणारे हवाई परिवहनवाहक होते. व्हॅन डर लिन्डेन स्पष्ट करतात की बर्‍याच एअरलाइन्स विमानावरील पर्यायांकरिता रांगा लावतात, त्यानंतर जेव्हा त्यांना प्रत्यक्षात ऑपरेटिंग खर्च दिसला तेव्हा कोणीही [इतर] ते विकत घेतले नाहीत, व्हॅन डर लिंडेन स्पष्ट करतात.

एकंदरीत लोकांची धारणा उपयुक्त नव्हती. जुलै 2000 मध्ये, एर फ्रान्सने चालवलेल्या कॉन्कोर्डे पॅरिसच्या बाहेर क्रॅश झाले. यात सर्व 109 लोक ठार झाले. याचा परिणाम म्हणून, विमान सांख्यिकीय दृष्टिकोनातून बाजारातील सर्वात सुरक्षित विमानांपैकी एक सर्वात प्राणघातक ठरले, काही प्रमाणात कारण ते बरेच काही मार्ग धावत होते.

जरी हे समस्येचे निराकरण केले गेले असले तरीही एअर फ्रान्स आणि ब्रिटीश एअरवेजने आपली विमाने मजबूत करण्यासाठी आणि अपघात पुन्हा कधीही होणार नाही याची खात्री करुन घेण्यासाठी भरीव गुंतवणूक केली असली तरीही विमान चालविणे चालू ठेवण्यासाठी ग्राहकांचा परतावा त्यांना कधीच दिसला नाही, हेन्री हर्टेव्हल्ड स्पष्ट करतात, वातावरणीय संशोधन गटातील अध्यक्ष आणि प्रवासी उद्योग विश्लेषक. 11 सप्टेंबर, 2001 रोजी झालेल्या दहशतवादी हल्ल्यानंतर, विमान प्रवासावरील ग्राहकांचा आत्मविश्वास बोर्डवर आला. कॉन्कोर्ड कधीच सावरला नाही आणि 2003 मध्ये ग्राउंड झाला. शताब्दी, कोलोरॅडो - नोव्हेंबर 14: शतकोत्तर, कोलोरॅडो येथे 14 नोव्हेंबर, 2016 रोजी शताब्दी विमानतळावरील बूम टेक्नॉलॉजी येथील एक्सबी -1 सुपरसोनिक प्रात्यक्षकाचे हे एक मोठे मॉडेल आहे. बूम टेक्नॉलॉजी एक सुपरसोनिक जेट बनवित आहे जे passengers. passengers तासांत न्यूयॉर्क ते लंडन पर्यंत passengers० प्रवाशांसह प्रवास करू शकेल आणि मुख्य प्रवाहाचे भाडे आकारू शकेल. जेट माच 2.2 किंवा 1451 मैल वेगाने जाते.हेलेन एच. रिचर्डसन / गेटी इमेजेस मार्गे डेन्व्हर पोस्ट

जवळपास दोन दशकांनंतर बूमला वाटते की सुपरसोनिक प्रवासी हवाई प्रवासासाठी आता एक टिकाऊ बाजार आहे.

कंपनी वापरत असलेल्या तंत्रज्ञानामध्ये अ‍ॅल्युमिनियमऐवजी थर्मली स्थिर कार्बन कंपोझिट एअरफ्रेम्सचा समावेश आहे, ज्यायोगे विमान हलके होते, ते ठिकाण आहे. साडेचार तासांत सिएटल ते टोकियो, न्यूयॉर्क ते लंडन अवघ्या साडेतीन तासांत प्रवासातील वेळ कमी करण्यात सक्षम असल्याचे कंपनीचे म्हणणे आहे. आणि सर्व जागा व्यवसाय वर्गाच्या असतील.

मागणी हा आणखी एक प्रश्न आहे.

आज, मुख्य प्रवाहात सुपरसोनिक फ्लाइटची परिस्थिती येथे आहे. १ 1970 since० पासून आंतरराष्ट्रीय प्रवासी प्रवास-पटपेक्षा अधिक वाढला आहे. कोविड -१ of चे अल्पकालीन परिणाम असूनही, या प्रवृत्ती कायम राहण्याची अपेक्षा आहे, बूम सुपरसोनिकचे संस्थापक आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी ब्लेक शॉल या निरीक्षकाला सांगतात. तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीमुळे ओव्हरचरला आजच्या व्यावसायिक वर्गाच्या तुलनेत भाड्यात-500 पेक्षा जास्त ट्रान्सोसॅनिक मार्गांवर टिकाऊ उड्डाण करता येते.

हार्टेव्हल्डचे मत आहे की ओव्हरचर आता तयार होईपर्यंत सार्वजनिक आरोग्य आणि अर्थव्यवस्था सध्याच्या स्थितीपेक्षा अधिक चांगली स्थितीत येईल. सुपरसोनिक विमानासाठी प्राथमिक प्रेक्षक ठरणारा व्यवसाय प्रवास परत आला असेल, असे ते म्हणतात. आत्ताच्या परिस्थितीपेक्षा आर्थिक लँडस्केप बरेच चांगले होईल.

भरपूर वेळ आहे, परंतु याक्षणी गोष्टी नक्कीच चांगल्या दिसत नाहीत— आत्ता, व्यवसाय प्रवास खालावली आहे आणि एअरलाईन्स रोख रकमेसाठी अडकल्या आहेत. ऑक्टोबरमध्ये सरकारी मदतीसह अमेरिकन एअरलाइन्स आणि युनायटेडने एकत्रित 32,000 कामगार सोडले.

बुमने जपान एअरलाइन्स (जेएएल) सह भागीदारी केली, ज्याने 20 विमानांचे प्री-ऑर्डर केले परंतु आता त्यांना आर्थिक संकटांचा सामना करावा लागतो. टोकियो-आधारित एअरलाइन्सने तिस्या तिमाहीत 10 810 दशलक्ष ऑपरेटिंग लॉस केले, तर त्याच्या अधिका-यांनी 10% पगार कपात केली. एप्रिल मध्ये COVID-19 (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा खंडभर) असलेला च्या टाच वर. जगातील इतर एअरलाईन्सपेक्षा जेएएल अजूनही उत्कृष्ट कामगिरी बजावली आहे, परंतु टिकून राहणे अद्याप एक प्रश्न आहे. ओव्हरचर सुपरसोनिक जेटच्या आतील भाड्याने देणेबूम

हे फक्त अमूर्त मध्ये प्रवास नाही; फ्लॅश जेटसुद्धा कमी होत आहेत. कॉन्कॉर्डेचे मैदान 17 वर्षांपूर्वी घडले असताना, बोईंगच्या 737 MAX वादामुळे ग्राहक पुन्हा एकदा अति-जागरूक झाले आहेत.

346 प्रवाशांचा मृत्यू झालेल्या दोन क्रॅशनंतर, तपासणीत असे दिसून आले की बोईंग आणि नियामकांनी मोठ्या जेटच्या मंजुरी प्रक्रियेवर कोपरे कापले. मे महिन्यात, बार्कलेजच्या सर्वेक्षणात असे दिसून आले आहे की अर्ध्याहून अधिक फ्लायर्स 737 कमाल प्रवास करण्यास इच्छुक नाहीत

हे सर्व काही गडबड आहे. आयर्लँड-आधारित बजेट कॅरियर रायन एअर यांनी दिलेल्या वृत्तानुसार खरेदी करण्याचा हेतू आहे 200 पर्यंत 737 कमाल जेट्स, अलास्का एअरलाइन्स आहेत एक करार वर बंद त्यापैकी एखादी अज्ञात संख्या खरेदी करण्यासाठी. ऑक्टोबरमध्ये, बोइनिंग - ते वितरित केले जाईल की नाही हा एक खुला प्रश्न आहे घोषित केले त्यास 737 मॅक ऑर्डरवर तीन रद्दबातल मिळाल्या आणि केवळ 11 ऑर्डर ग्राहकांना दिल्या, जे त्या आधीच्या वर्षांपेक्षा कमी आहे. यावर्षी आतापर्यंत कंपनीच्या एकूण 5050० रद्द आदेश मिळाल्यामुळे 7 737 मॅक्स बोईंगच्या ताफ्यात इतर जेट खाली आणत आहेत.

अंततः, प्रवास करणारी जनता अंतिम न्यायाधीश आणि ज्युरी असेल ... लोकांना आश्वासन हवे आहे की विमान सुरक्षित राहील, हार्टेव्हल्ड पुढे म्हणाले.

धंद्यात अजून थोडा वेळ आहे; कंपनीने आपले प्रात्यक्षिक विमान चाचणी उड्डाणासाठी आणले, परंतु ते २०२१ च्या सुरुवातीस उड्डाण घेणार नाहीत. २०२२ मध्ये ओव्हरचर बनविण्याच्या कारखान्याचे ते तुकडे होतील आणि २०२ in मध्ये उत्पादनातील पहिले विमान ठेवतील. पुढील सुपरसोनिक रोलआउट 2025 मध्ये, Scholl निरीक्षकाला सांगतो.

टाईमलाईनमुळे बूमला आणखी एक अडथळा आणण्याची संधी मिळते जी सध्या विमान कंपन्या आणि विमान उत्पादक आत्ता कसे संबोधित करावे - कोविड -१ post नंतरच्या जगासाठी जेट कशी परत मिळवायची हे शोधण्यासाठी गर्दी करत आहेत. प्रथम कोविडनंतरचे विमान डिझाइन केल्यामुळे आम्हाला केबिनची कल्पना करण्याची संधी मिळते जी गोपनीयता आणि एअरफ्लो जास्तीत जास्त करते आणि पृष्ठभागावरील संपर्क कमी करते.