टेस्लाचे ऑटोपायलट जीएमच्या सुपर क्रूझ आणि फोर्डच्या नवीन एडीएएसपेक्षा भिन्न मार्गदर्शक तंत्रज्ञान वापरतात.सोजर्ड व्हॅन डर वाल / गेटी प्रतिमा जुन्या ऑटोमोबाईल जगाला हेच भविष्य आहे हे पटवून देण्यासाठी आणि जगातील सर्वात मोठ्या पेट्रोल कार उत्पादकांना इलेक्ट्रिक वाहनांच्या शर्यतीत ड्रॅग करण्यासाठी टेस्लाला अनेक वर्षे लागली. नुकतीच टोयोटाला जगातील सर्वात मौल्यवान वाहन निर्माता म्हणून मागे टाकणारा एलोन मस्क चालवलेला ईव्ही पायनियर ऑटो जगात वेगळ्या खेळासाठी अग्रगण्य आहेः सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार — किंवा, अधिक, सेमी सेल्फ ड्रायव्हिंग कार कमीतकमी आत्ता पुरते.
टेस्लाची हँड्सफ्री ड्रायव्हर असिस्ट सिस्टम, ऑटोपायलट बाजारात जवळपास सहा वर्षांपासून आहे, दर काही महिन्यांनी सॉफ्टवेअर अद्यतने प्रसिद्ध केली जातात आणि प्रत्येक वाहन पूर्णपणे स्वत: च्या ड्राईव्हिंगच्या जवळ जाते. तथापि, या वैशिष्ट्याच्या अंतर्भूत उच्च जोखमीमुळे (वाहनचालकांच्या गैरवापरामुळे कमीतकमी तीन प्राणघातक क्रॅशमध्ये ऑटोपोयलटची भूमिका असल्याचे समजते), टेस्लाच्या बहुतेक ईव्ही प्रतिस्पर्ध्यांनी अलीकडे पर्यंत प्रतिस्पर्धी तंत्रज्ञान विकसित करण्यास संकोच केला होता.
जनरल मोटर्सने सुपर क्रूझ ही यंत्रणा २०१ 2017 मध्ये उत्तर अमेरिकेच्या हजारो मैलांच्या महामार्गावर कार चालवू शकते अशी प्रणाली आणली. आणि या आठवड्यात, फोर्डने अखेर स्वत: चे ऑटोपायलट उत्तर, Activeक्टिव ड्राईव्ह असिस्ट नावाच्या हँड्सफ्री ड्रायव्हर सहाय्य वैशिष्ट्याचे अनावरण केले.
बहुप्रतीक्षित सॉफ्टवेअर हे फोर्डच्या को-पायलट 360 प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीचा (एडीएएस) भाग आहे. जीएमच्या सुपर क्रूझ प्रमाणेच, ते यूएस आणि कॅनडामधील १००,००० मैलांच्या पूर्व-मॅप हायवेवर, सेन्सर्स आणि कॅमेरे वापरुन मोटारीच्या लेनमध्ये वाहनाची गती ब्रेकिंग आणि स्टीयरिंग नियंत्रित करू शकते.
फोर्डची प्रणाली आणि जीएमच्या सुपर क्रूझमधील मुख्य फरक हा आहे की फोर्डची मुख्यत: स्टीयरिंग व्हीलवरील लाईट बारद्वारे न चालविण्याऐवजी डिजिटल स्क्रीनद्वारे ड्रायव्हर्सशी संवाद साधला जातो. फोर्डने नमूद केले की ड्राइव्हर्सशी सुलभ संवाद साधण्यासाठी आणि चालकाचा आत्मविश्वास वाढवण्यासाठी हे वैशिष्ट्य महत्त्वपूर्ण आहे.
या संदर्भात मोठ्या प्रमाणात काम केले गेले होते, फोर्डचे ग्लोबल इलेक्ट्रिक वाहनांचे प्रमुख डॅरेन पामर यांनी गुरुवारी एका प्रक्षेपण कार्यक्रमात सांगितले. विक्रीवरील सिस्टमचे पुनरावलोकन केल्यावर आमच्या लक्षात आले की हे ग्राहकांसाठी थोडेसे गोंधळात टाकणारे आहे.
फोर्डची आणि जीएमची दोन्ही ड्राईव्हिंग सहाय्य वैशिष्ट्ये लिडरवर (रेडिओ लाटांऐवजी प्रकाशाचा वापर करणारा रडार) सिस्टमवर अवलंबून असतात जी एका कारच्या आसपास फिरण्याची शक्यता असलेल्या क्षेत्राचे पूर्व-नकाशे करते. त्यानंतर ड्रायव्हर त्या नकाशावरील मार्ग निवडू शकतो आणि त्या दिशेने गाडी हलवू शकतो. टेस्लाचे ऑटोपायलट पूर्णपणे भिन्न पद्धतीने कार्य करते. रस्ते पूर्व-मॅपिंग करण्याऐवजी, टेस्ला कोणत्याही क्षणी वाहनाभोवती-360०-डिग्री दृश्य कॅप्चर करण्यासाठी आठ इन-कार कॅमेरे वापरते. या कॅमेर्‍यांनी पकडले रिअल-टाइम फुटेज नंतर मोशनला मार्गदर्शन करण्यासाठी मशीन-शिक्षण अल्गोरिदमद्वारे विश्लेषित केले जातात.
टेस्लाने या वर्षाच्या सुरूवातीस ऑटोपायलटची नवीनतम आवृत्ती प्रकाशित केली आणि कथित आहे चाचणी चालकांची भरती पुढील आवृत्तीसाठी ऑस्टिन, टेक्सास मध्ये. जीएमची सुपर क्रूझ सध्या केवळ कॅडिलॅक सीटी 6 वर उपलब्ध आहे. 2021 पर्यंत 10 वाहनांसह सॉफ्टवेअरचे 2222 वाहनांमध्ये वाढ करण्याची योजना असल्याचे कारमेकर म्हणाले.
फोर्डचा नवीन एडीएएस पुढच्या वर्षी देखील तयार होईल. कंपनीने गुरुवारी सांगितले की, सिस्टमचा हार्डवेअर भाग या वर्षाच्या अखेरीस ऑल-इलेक्ट्रिक मस्टंग ई-माच एसयूव्हीवर उपलब्ध होईल. परंतु ड्राईव्हर्सना संपूर्ण सिस्टमसाठी पुढील वर्षाची प्रतीक्षा करावी लागेल, जी सर्व ई-मॅक आवृत्त्यांवर उपलब्ध असेल आणि नवीन मॉडेल निवडेल, शक्यतो लोकप्रिय एफ -150 पिकअपसह, प्रति CNET.
