न्यूयॉर्क शहरातील यलो कॅब्स उबरसारखेच होणार आहेत?

पुढील महिन्यापासून, टॅक्सी कॅब अॅप्स ग्राहकांना अधिक पर्याय देण्याच्या आणि ड्रायव्हर्सला अधिक पैसे कमविण्यास मदत करण्याच्या प्रयत्नातून प्रवाशांना अगोदर भाडे देण्यास सक्षम असतील.

शहराचे सात-सदस्यीय टॅक्सी आणि लिमोझिन कमिशन (टीएलसी) २ March मार्च रोजी एक ठराव घेऊन मतदान करण्यासाठी मतदान करणार आहे. कार्यक्रम पायलट जे अ‍ॅप्सना स्मार्टफोनद्वारे हिरव्या किंवा पिवळ्या टॅक्सीची विनंती करतात अशा प्रवाश्यांना अप-फ्रंट, भाडे भाडे सेट करण्यास अनुमती देईल. पायलटचा एक भाग म्हणून कंपन्या त्यांचे स्वतःचे भाडे दर निश्चित करतील आणि त्यांचा अहवाल टीएलसीला देतील. अ‍ॅप्सचा वापर ड्रायव्हर्ससाठी ऐच्छिक आहे.

ई-ओले परवाना असल्यास कंपन्या भाग घेऊ शकतात, ज्या अ‍ॅप्सद्वारे प्रवासी टॅक्सी कॅबचा ई-मेल करु शकतात. सध्या चार कंपन्यांकडे ई-ओल परवाने आहेतः एरो, कर्ब, व्हाया आणि वेव्ह.

आम्ही उबेर व लिफ्ट्सच्या सहलीच्या संख्येत वाढ पाहिलेली आहे आणि आता या दोघांना ही अग्रगण्य किंमत देऊ लागल्यापासून सुमारे दोन वर्षं झाली आहेत… टीएलसीच्या कमिशनर मीरा जोशी हे खरे आहे की, त्यांची यात्रा वाढली आहे. , सोमवारी दुपारी निरीक्षकांना सांगितले. एखाद्या मार्गाने किंवा वेगळ्या मार्गावर याचा काय परिणाम होईल हे सांगणे कठिण आहे कारण लोक खरोखर संधीचा कसा फायदा घेतात, ते कशा प्रकारे बाजारात आणतात यावर खरोखरच परिणाम होतो.

तिचा असा तर्क होता की नवीन नियम टॅक्सी अ‍ॅप्सना असे करण्याची क्षमता देईल.

आर्थिक फायदा हा प्रवाश्यांसाठी एक आकर्षक पर्याय आहे, जोशी पुढे म्हणाले. टॅक्सीमध्ये काम करणार्‍या अ‍ॅप कंपन्यांसाठी, नवीन प्रवासी मिळवण्याचा हा एक मार्ग आहे आणि यामुळे टॅक्सी उद्योगात नवीन व्यवसाय आणला जातो. ड्रायव्हर्ससाठी ते ग्राहकांना आणखी एक पर्याय देतात.

जोशी म्हणतात की टॅक्सी उद्योगाने ट्रिप गमावल्याच्या विचारांनी वाहन चालकांनी त्यांचे स्वागत केले आहे आणि असे वाटते की तो एक तोटा आहे कारण अन्य क्षेत्र सेवा देऊ शकत नाही अशा मार्गाने सेवा देऊ शकतात.

त्याचा चालक किंवा अ‍ॅप कंपनीला फायदा होतो की नाही, त्याचा आर्थिक परिणाम होतो आणि प्रवाशांच्या तळामध्ये वाढ होते की नाही यावर कमिशन पाहेल.

पथदर्शी कार्यक्रम गल्लीवरील गारपिटींना will पारंपारिक मार्गाने असलेल्या हॅलींग कॅब'वर लागू होणार नाही जो अद्याप मोजमाप केला जाईल आणि भाड्याच्या सामान्य टॅक्सी टॅब दरांचे पालन करणे सुरू ठेवेल.

भाड्याने घेतलेल्या वाहनाच्या प्रवासाची विनंती करण्यासाठी अ‍ॅप वापरणा Pas्या प्रवाशांना सामान्यत: वाहनात जाण्यापूर्वी निश्चित भाडे दिले जाते, असे आयुक्तांनी सांगितले. अ‍ॅप तंत्रज्ञानामुळे प्रवाश्यांना कंपन्यांमधील किंमतींची अधिक सहज तुलना करता येते आणि अप-फ्रंट भाड्याची हमी दिली जाते.

फेब्रुवारीमध्ये राईड अ‍ॅप्स (कर्ब आणि अ‍ॅरो) च्या माध्यमातून फेब्रुवारीमध्ये 128,586 टॅक्सी ट्रिप्स आल्या आणि त्या कालावधीत 13,467 अद्वितीय टीएलसी-परवानाधारक ड्रायव्हर्स ज्यांनी अ‍ॅप ट्रिप केल्या, असे आयोगाच्या म्हणण्यानुसार आहे.

अ‍ॅरोचे प्रवक्ते मायकेल वोलोझ यांनी निरीक्षकांना सांगितले की हा प्रस्ताव चांगला दिशा आहे.

हे एक सकारात्मक पाऊल आहे कारण ते ग्राहक समर्थक आहे, ते ड्राइव्हर समर्थक आहे, असे वोलोज म्हणाले. त्याचे स्वागत केले पाहिजे. हा एक पायलट प्रोग्राम आहे, म्हणून गोष्टी कशा चालतात हे आपण पाहू.

परंतु टीएलसी पिवळ्या टॅक्सी आणि त्यांचे समर्थन करणार्‍या अ‍ॅप्स आणि राइड-हेलिंग कंपन्या यांच्यात खेळाचे मैदान समतल करण्यासाठी बरेच काही करू शकते असे ते म्हणाले.

२०१२ मधील ,000०,००० च्या तुलनेत सध्या रस्त्यावर १० 108,००० भाड्याने वाहने असल्याचे त्यांनी नमूद केले. तेथे अनेक उबेर व लिफ्ट्स पूर भरले आहेत आणि रस्त्यांना कण्ह देत आहेत.

त्यांनी स्पष्ट केले की, यलो कॅब्स दिवसाकाठी सरासरी २ fares भाडे घेतात, तर उबेर आणि लिफ्ट्स पाचच करतात.

मला वाटतं की टीएलसी बर्‍याच विशिष्ट गोष्टी करु शकते, वोलोज पुढे म्हणाले. मला असे वाटते की इतर काही गोष्टी ज्या केवळ नगर परिषद करू शकतात. काय घडण्याची आवश्यकता आहे - आणि ते आधीच चांगले झाले आहे — परंतु जे घडण्याची गरज आहे ते म्हणजे टीएलसीला स्मार्ट कौन्सिलियस धोरणांवर सिटी कौन्सिल बरोबर काम करणे आवश्यक आहे जे मिडटाउनला त्याच पातळीवर लागू करून किंवा उबर्सवर नियमनाच्या वर्धित पातळीवर मर्यादा घालते. आणि कित्येक वर्षांपासून आमच्या रस्त्यावर कॉन्फिगर करीत असलेल्या लिफ्ट्स.

ब्रॉन्क्स काउन्सिलचे सदस्य रुबेन डायझ सीनियर, हाऊर व्हेइकल्सवरील परिषदेच्या समितीचे अध्यक्ष आहेत प्रस्तावित प्रति वाहन $ 2,000 फी भरण्यासाठी राईड-सामायिकरण सेवा आवश्यक आहेत.

त्यांनी निरीक्षकांना सांगितले की तो टीएलसीच्या प्रस्तावावर तोल करण्यास तयार नाही.

कोणत्याही टिप्पण्या अकाली असतील परंतु हा प्रस्ताव वाचण्याची अपेक्षा आहे आणि मुख्य म्हणजे हा पायलट कार्यान्वित होईल व त्याचे मूल्यांकन केले जाईल याचा अभ्यास व योजना पाहण्याची इच्छा असल्याचे डायझ वरिष्ठ यांनी एका निवेदनात म्हटले आहे. यश किंवा अपयशाबद्दल कोणत्याही निकषांशिवाय पायलटची स्थापना केली जाते.

जोशी यांनी नमूद केले की २०१ in मध्ये अ‍ॅप-आधारित कार सेवांच्या वाढीस कमी करण्यासाठी कौन्सिलने काही उपायांवर विचार केला. परंतु डी ब्लासिओ प्रशासनाने योजनेची आखणी केली. त्यावेळी त्या म्हणाल्या, दरमहा अंदाजे 2 हजार गाड्या उद्योगात येत आहेत - ती म्हणाली की ती अजूनही तशीच राहिली आहे.

डायझ सीनियरच्या प्रस्तावाप्रमाणे जोशी यांनी ते नोंदवलेशुल्क परवान्याच्या किंमतीशी कसे संबंधित आहे आणि वित्तीयकडे कसे दर्शविलेले आहे ते दर्शविल्याशिवाय फी आकारली जाऊ शकत नाहीआवश्यकताजसे की कार असणे आणि औषधाची चाचणी घेणे.

ब्रॉन्क्सचा रहिवासी 49 वर्षीय मोहम्मद अली हे एका दशकापेक्षा जास्त काळ पिवळ्या टॅक्सीचालक आहेत. त्यांनी ऑब्जर्व्हरला सांगितले की त्यांना या कल्पनेची कल्पना नव्हती.

माझ्यासाठी सर्व सन्मानपूर्वक टीएलसी हा कांगारू कोर्टासारखा आहे, असे अली म्हणाले. त्यांनी फक्त कोणताही कायदा लादला आहे… ते फक्त ड्रायव्हर्सवर लादतात. त्यांनी फक्त नमुन्या चालकांचा अभ्यास केला नाही.

त्यांची मुख्य चिंता अशी आहे की प्रवासादरम्यान भाडे वाढविण्याच्या अटी घेतल्यास वाहनधारकांना पूर्वनिर्धारित भाडे पाळणे भाग पडले जाईल- असा युक्तिवाद त्यांनी केला की वाहन चालकांची नावे बदलतील.

त्याने एकदा मित्रांचा एक गट वेगवेगळ्या ठिकाणी नेला. मॅनहॅटनमधील 86 व्या स्ट्रीट आणि पार्क venueव्हेन्यू येथे त्याने पहिल्या व्यक्तीला 9 डॉलर्सवर आणि दुसर्‍या व्यक्तीला 45 व्या स्ट्रीट आणि पार्क Aव्हेन्यूमध्ये अंदाजे 14 डॉलर्सवर सोडले. शेवटचा स्टॉप 16 स्ट्रीट आणि 7 वा एव्हन्यू होता.

आम्ही तिथे पोहोचलो तेव्हा ते २$, २$ डॉलर होते आणि तिने मला चांगली टिप दिली आणि ती $ 30 होती, अली पुढे म्हणाला. हे माझ्यासाठी लागार्डिया [विमानतळ] जाण्यासारखे होते. [परंतु] जर ते आपल्याला $ 15 सांगते, तर याचा अर्थ अंतर काही फरक पडत नाही, मी 15 डॉलर देईन. कोण हरले? ड्रायव्हर.

ते म्हणाले, प्रवाशांना वाहतुकीचे भाडे असल्यास भाड्यात येण्याची शक्यता वाढल्यास ते या बदलासाठी खुले असतील, उदाहरणार्थ.

कॅब ड्रायव्हर्सचे प्रतिनिधीत्व करणारे वकील अली नजमी यांनी चालकांना अधिक पैसे कमविण्यास मदत केली तर त्या कल्पनेचे स्वागत केले. परंतु आयोगाने सर्व अ‍ॅप ड्रायव्हर्ससाठी सध्या पिवळ्या आणि हिरव्या टॅक्सींचे किमान भाडे व मायलेज कमीतकमी कमीतकमी भाडे व मायलेज आकारण्यास सांगितले पाहिजे, असे ते म्हणाले.

उबरला तोच नियम पाळण्याची गरज नाही आणि त्यामुळे ड्रायव्हर्सना त्रास होतो, असे नजमी म्हणाले. म्हणून मला वाटते की टीएलसीने केवळ ते करीत असलेल्या या वाढीव किंमतीकडेच पाहिले पाहिजे - परंतु किंमतीच्या दुसर्‍या टोकाकडे देखील आणि त्या क्षेत्रामधील खेळाचे मैदान देखील.

ब्रॉन्क्सच्या रहिवासी बोरेमा नायम्बेले, 55 - चार वर्षांपासून वायासाठी काम करणा—्या लिमोझिन ब्लॅक कार ड्रायव्हरने ऑब्जर्व्हरला सांगितले की तंत्रज्ञान सेवेच्या स्फोटांमुळे पिवळ्या टॅक्सीचालक सध्या मोठ्या संकटात सापडले आहेत.

मला वाटते की पिवळ्या कंपन्यांचा व्यवसाय कसा सुधारला जाईल हे शोधण्यासाठी अ‍ॅपचे मालक आणि ते [त्यांचे [टीएलसी] यांच्यात सुरूवातीस वाद सुरू होईल, असे निंबळे म्हणाले.

टीएलसी ड्रायव्हर्स, व्हाया, लिफ्ट आणि उबर सारख्या कंपन्या आणि महिन्यातून एकदा टीएलसीला भेट देणारी पिवळ्या टॅक्सी चालकांनी बनविलेले सल्लागार मंडळ तयार करावे, अशी विनंती त्यांनी कमिशनला केली.

काही नवीन प्रस्ताव येत असतील तर वाहनचालकांच्या चिंता तेथे ऐकाव्यात, असे निंबळे पुढे म्हणाले.

टीएलसीने ऑब्झर्व्हरला सांगितले की यात मासिक पब्लिक कमिशन मिटिंग्ज असतात जिथे ते ड्रायव्हर्स, ड्रायव्हर्स ग्रुप्स, इंडस्ट्री ग्रुप्स व इतर लोकांकडून ऐकले जातात.

उबरच्या प्रवक्त्याने भाष्य करण्यास नकार दिला. लिफ्ट, वाया, वेव्ह आणि कर्ब यांनी टिप्पणीसाठी केलेल्या विनंत्यांना प्रतिसाद दिला नाही.