एलआयआरआरने काही गाड्या ग्रँड सेंट्रलकडे वळविल्यामुळे, एमटीए वेस्ट साइड अ‍ॅक्सेससह जात असल्यास पेन स्टेशनला मेट्रो-उत्तर गाड्या दिसू शकतील.
ईस्ट साइड Accessक्सेस, जे लॉन्ग आयलँड रेल रोड प्रवाशांना सध्याच्या पेन्सिल्व्हानिया स्टेशनवरील टर्मिनस व्यतिरिक्त ग्रँड सेंट्रल टर्मिनल येथे येण्याची निवड देईल, परंतु सर्व भांडवल आणि कोट्यवधी भांडवल निधी मिळू शकेल, परंतु ब्रॉन्क्स आणि वेस्ट साइड कदाचित नवीन प्रादेशिक रेल्वे स्थानके मिळतील.
वेस्ट साईड Accessक्सेस, ज्याची योजना आखली जात आहे, त्यामध्ये न्यूयॉर्क शहरातील, पश्चिमेकडील आणि ब्रॉन्क्सवर, अनेक मेट्रो-उत्तर रेल्वेमार्गाद्वारे चालविल्या जाणार्‍या पेन स्टेशनला थेट सेवा दिलेले अनेक स्थानके तयार करणे आवश्यक आहे. ही योजना अनेक दशकांपासून विचाराधीन आहे, परंतु शेवटी २०१ in मध्ये थकीत एमटीएच्या पुढील पाच वर्षाच्या भांडवली बांधकाम कार्यक्रमात समाविष्ट केली जाईल, त्यानुसार न्यूज डे . Side.२4 अब्ज डॉलर्सच्या ईस्ट साइड projectक्सेस प्रकल्पाच्या तुलनेत वेस्ट साइड downक्सेस स्वस्त असेलः शेकडो कोट्यावधी डॉलर्समध्ये एमटीएचे प्रवक्ते आरोन डोनोव्हन यांनी सांगितले.
पहिल्या टप्प्यात कोऑप सिटी, मॉरिस पार्क, पार्चेस्टर आणि हंट्स पॉईंट येथे ब्रॉन्क्समध्ये बांधलेली चार नवीन स्थानके दिसतील - जी अम्रट्रॅकच्या सध्याच्या हिल गेट लाईनच्या बाजूने दिली जातील, लॉंग आयलँडवरील ट्रायबरो ब्रिज आणि क्वीन्समार्गे मॅनहॅटनमध्ये प्रवेश करतील. पेन स्थानकात रेल्वे रोडचा मागोवा. वेस्टचेस्टर काउंटी - न्यू रोशेल, लार्चमोंट, मॅमारोनॅक, हॅरिसन, राय आणि पोर्ट चेस्टर या सहा स्थानकांचा वापर करणारे मेट्रो-उत्तरच्या सध्याच्या ग्रँड सेंट्रल सेवेबरोबरच पेन स्टेशनला जाण्यासाठी गाड्या निवडण्यास सक्षम असतील. ईस्ट साईड opक्सेस उघडल्यानंतर ते काही एलआयआरआर गाड्यांच्या ग्रँड सेंट्रलमध्ये फेरबदल करून मोकळ्या वेळ स्लॉटचा वापर करतील.
दुसर्‍या टप्प्यात वेस्ट साइड लाईन पुन्हा सक्रिय होईल, जी आता आमट्रॅकने प्रवाशांच्या रेल्वेसाठी वापरली आहे. ही लाइन सध्या शहराच्या उत्तरेस फक्त ईशान्य कॉरिडॉर सेवेसाठी वापरली जाते आणि रिव्हरसाइड पार्क आणि हेनरी हडसन पार्कवेच्या खाली धावते. एकेकाळी आता हाय लाईनच्या पूर्वेकडील दक्षिणेकडे जाणार्‍या ट्रॅकवर हडसन लाइनच्या मेट्रो-उत्तर गाड्या पश्चिमेकडून पेन स्टेशनमध्ये जाताना दिसतील. वेस्ट साईड प्रवाशांना दोन नवीन स्थानके मिळण्याची शक्यता आहेः एक कोलंबियाच्या 125 व्या रस्त्यावर आणि एक कुठेतरी 57 वा 59 व्या मार्गावर.
एमटीएच्या प्रेस कार्यालयाने सांगितले की 125 व्या मार्गावरील स्ट्रीट ही एक निश्चित गोष्ट आहे निरीक्षक , तर नरक किचन आणि अप्पर वेस्ट साइड यांच्या हद्दीतील स्टेशन विचाराधीन आहे.
को-ऑप सिटी, हजारो लोकसंख्येसह देशातील सर्वात मोठे गृहनिर्माण संकुल वेस्ट साइड inक्सेसमधील सर्वात मोठे विजेते ठरेल. एमटीएनुसार नवीन को-ऑप सिटी सिटी स्टेशन ते पेन स्टेशनला जाण्यासाठी फक्त २ minutes मिनिटे लागतील - सध्या एक्सप्रेस बसने किंवा to ट्रेनमधून शटलने जाण्यासाठी अर्धा वेळ.
वेस्ट साइडवरील दोन नवीन स्थानके कमी उपयुक्त ठरतील, तथापि, अमेरिकन प्रवासी रेल्वेमार्गाच्या पुरातन ऑपरेटिंग प्रॅक्टिसमुळे, मेट्रो-उत्तर स्वस्त आणि अधिक वारंवार सेवा असणार्‍या पर्यायी पद्धतींपेक्षा कमी आकर्षक बनते - १२th व्या मार्गावरील १ ट्रेन, आणि 57 व्या मार्गावर क्रॉसटाउन बस सेवा.
जॉर्ज हायकालिस, अ संक्रमण कार्यकर्ता आणि त्याच्या आसपासच्या गॅडफ्लाय (त्याच्या नावाचा केवळ उल्लेख एमटीए येथे उसासा आणि नेत्रदीपक रोखण्यासाठी प्रसिध्द आहे), ने पुन्हा सक्रिय केलेल्या प्रादेशिक रेल्वे मार्गासाठी आणखी दोन स्थानके सुचविल्या: एक 42 व्या स्ट्रीटवर आणि दुसरे 168 व्या मार्गावर. Hai२ वा स्ट्रीट स्टेशन हेल्ज किचनमधील st१ व्या स्ट्रीट आणि दहाव्या एव्हन्यू येथे ax अक्षांकित 7 रेल्वे स्थानकाजवळ बसू शकेल, असे श्री हैकालिस यांनी सांगितले. निरीक्षक टेलिफोनद्वारे आणि 168 वा स्ट्रीट स्टेशन नियोजित 125 व्या स्ट्रीट स्टेशनच्या उत्तरेस दोन मैलांच्या अंतरावर कोलंबिया युनिव्हर्सिटी मेडिकल सेंटरच्या खाली बसू शकेल.
मेट्रो-उत्तरने पेन स्टेशन आणि 125 व्या स्ट्रीटच्या निकटतेचे कारण सांगून त्या ठिकाणी थांबायची शक्यता कमी केली. मेट्रो-उत्तर प्रवक्ते मार्जोरी अँडर्स म्हणाले की, कधी याकडे पाहिले गेले आहे याची मला खात्री नाही, परंतु आता त्याकडे पाहिले जात नाही.
नवीन स्थानक आणि सेवेचा अधिकाधिक उपयोग करण्यासाठी श्री. हैकालिस यांनी अशी शिफारस केली की एमटीएने युरोप व आशियाकडे जाण्यासाठी आपली प्रादेशिक रेल्वे पद्धती सुधारणे आवश्यक आहे, त्यायोगे त्या सबवे सिस्टमप्रमाणेच चालवल्या पाहिजेत, कमी बोर्डवरील कर्मचारी आणि अधिक वारंवार सेवा आणि स्वस्त भाडे
आता एमटीए चे चेअरपद रिक्त झाल्याने श्री. हैकालिस म्हणाले, राज्यपालांना प्रादेशिक रेल्वेच्या संदर्भात उर्वरित जगाबद्दल माहिती असलेल्या एखाद्या व्यक्तीची निवड केली पाहिजे. तो अशा मालमत्तांवर बसला आहे जो वाहन चालकांसाठी आणि विकसकांसाठी अधिक मूल्यवान असेल - परंतु नवीन स्थानके प्रति तास फक्त काही गाड्या पाहत असतील तर नाही.
