त्या सकाळी वॉशिंग्टन, डी.सी. मध्ये पहाटे पाच वाजता तिच्या ट्रेनमध्ये चढले असले तरी, रोझमेरी डिलार्डची तागाचे जाकीट अजूनही क्रेझलेस होते, तिचे कॅरेज प्रोफेशनल आणि कुरकुरीत होते, जेव्हा ती 4 जूनच्या सकाळी प्रिन्सटन जंक्शन येथे रेल्वेच्या प्लॅटफॉर्मवरून खाली आली.
सुश्री दिल्लार्डने धैर्य धरले की एफ.बी.आय. 11 सप्टेंबर 2001 च्या रहस्यमय कथेतील टाइमलाइन स्पष्ट करेल.
दोन आठवड्यांपूर्वी न्यू जर्सी येथे ब्रीफिंग, पीडितांच्या सुमारे 130 कुटुंब सदस्यांनी हजेरी लावली होती, एफ.बी.आय. यापूर्वी दहशतवाद्यांनी क्षेपणास्त्रांमध्ये रूपांतरित केलेल्या चार कुप्रसिद्ध उड्डाणे करणा victims्यांच्या कुटूंबासाठी प्रवासी आणि चालक दल यांचे अनुपलब्ध कॉल चालवले जायचे.
कोणाला काय माहित होते, आणि केव्हा? आणि एअरलाइन्स आणि फेडरल अधिका-यांनी याबद्दल काय केले? कुटुंबातील अनेक सदस्यांच्या मनावर हे ज्वलंत प्रश्न होते ज्यांनी ठिपके जोडण्यासाठी मदत मागण्यासाठी कमिशनकडे विनवणी केली. या आठवड्यात, जेव्हा 9/11 आयोगाने आपली सार्वजनिक सुनावणी गुंडाळली, तेव्हा कुटुंबांना आश्वासन दिले गेले होते की अंतिम अहवालाचे शीर्षक 9-11 असेलः टाइमलाइन. पण शेवटच्या क्षणी कमिशनने 9 -११ या विषयावर विषय बदलला: विमान कंपन्यांपर्यंत आणि देशाचा बचाव करून देशाच्या बचावाचा प्रत्येक थर फोडण्यात अपहरणकर्त्यांच्या यशावर लक्ष केंद्रित करते.
सुश्री दिल्लार्डसाठी, या जून सकाळी प्रिन्सटोनमध्ये खेळल्या जाणार्‍या टेप विशेष महत्त्वाच्या होत्या: तिने स्वत: अमेरिकन एअरलाइन्सच्या बेस मॅनेजरची भूमिका सप्टेंबरच्या सकाळी ११ वाजता रेगन राष्ट्रीय विमानतळावर केली होती. ती तीन डीसी- साठी जबाबदार होती. डुलेससह क्षेत्र विमानतळ. गेल्या अडीच वर्षांपासून, अमेरिकेच्या एअरलाइन्सच्या that that विमानाने त्यादिवशी सकाळीच डलेस विमानतळावरून उड्डाण घेतल्यामुळे तिचा छळ होत आहे.
तिचा नवरा त्या फ्लाइटमध्ये प्रवासी होता.
रेडिसन हॉटेलमध्ये सुनावणीच्या मार्गावर असलेली टॅक्सी शांत होती. अमेरिकन आणि युनायटेड एअरलाइन्स आणि सरकारी यंत्रणांच्या वर्णमाला सूपच्या अंदाजे ११ families कुटूंबियांनी दाखल केलेल्या खटल्याचा भाग आहे का असे विचारले असता, तिचा खच पडला.
ती म्हणाली, हा एक अत्यंत विषाद विषय आहे. जेव्हा बोस्टनमधील फ्लाइट कंट्रोलर्सना अमेरिकन एअरलाइन्सचे विमान अपहरण झाल्याचा संशय आला तेव्हा सकाळी 8: 13 च्या सुमारास, उड्डाण कंपनीतील अधिकारी आणि जमिनीवरील अधिका between्यांमधील संभाषणांच्या टेप ऐकून तिला आशा वाटली, तिची कंपनी किंवा फेडरल एव्हिएशन दोघेही नाहीत. सकाळी :20:२० वाजता विमानाने उड्डाण केले तेव्हा विमानातील नियंत्रकांना खात्री होती की ११ विमानाचा ताबा सुटला आहे, हे विमान उड्डाण नियंत्रकांना निश्चितपणे समजले होते.
परंतु त्या टेप आणि सेल फोन रेकॉर्डिंग सुश्री दिल्लार्ड यांनी त्या दिवशी ऐकल्या नाहीत, किंवा पॉवरपॉईंट प्रेझेंटेशन ज्यांनी कुटुंबांना व्यवस्थित पद्धतीने चारही उड्डाणांवरुन वेळेवर आणि निर्णायक निष्कर्षांद्वारे नेले, डॉट्सला जोडण्यास मदत केली. ती अस्वस्थ होऊन लवकर सुनावणीतून पळून गेली.
उपस्थित असलेल्यांना सांगण्यात आले की त्यांनी जी सामग्री ऐकली आहे ती म्हणजे 20 वे अपहरणकर्ते झाकरियास मौसौइ यांच्याविरूद्ध सरकारच्या खटल्याचा पुरावा आहे आणि या प्रकरणात तडजोड न करण्याच्या हेतूने ते उघड करणे आवश्यक नाही. त्यांनी संशयित करारांवर स्वाक्ष .्या केल्या आणि त्यांना नोटा घेण्यास परवानगी नव्हती. दिवाणी वकील आणि माध्यमांना प्रतिबंधित करण्यात आले. एफ.बी.आय. लोकांना बॉलरूममध्ये प्रवेश देण्यापूर्वी एजंटांनी हॉटेलची हॉल भरली आणि कॅमेरा किंवा रेकॉर्डिंगची कोणतीही उपकरणे घेतली. ज्यांनी स्वत: ला आराम करण्यासाठी साडेतीन तासांचे सत्र सोडले त्यांच्याबरोबर एजंट्सनी आराम कक्षात प्रवेश केला.
कुटुंबियांना एक टेप ऐकली जी नुकतीच समोर आली आहे. टेक्सास. फोर्ट वर्थ येथील मुख्यालयात अमेरिकन एअरलाइन्सने रेकॉर्ड केले. पहिल्यांदा अपहृत विमानाने उड्डाण करणारे हवाई परिवहन 11 ताब्यात घेतले जात असताना, टेपमध्ये एअरलाइन्सच्या वरच्या व्यवस्थापनास सकाळी 8: 25 मिनिटांपूर्वी जागरूक केले गेले. पहिल्या विमानाचा परिणाम वर्ल्ड ट्रेड सेंटरच्या उत्तर टॉवरवर झाला - मध्य पूर्व म्हणून वर्णन केलेल्या माणसांच्या गटाने दोन फ्लाइट अटेंडंटना चाकूने घेरले होते, मिरपूड स्प्रे किंवा गदाने फॉरवर्ड केबिनवर ढगफेकले होते, मेन्स्पेड क्रू आणि प्रवाशांना बॉम्बसारखे दिसत होते. आणि विशाल पक्षीच्या हिंसक अधिग्रहणात कॉकपिटवर हल्ला केला.
या संक्षिप्त माहितीच्या पार्श्वभूमीवर सर्व गोपनीय माहिती असूनही कुटुंबातील अर्धा डझन लोक त्यांच्या वैमानिक, खलाशी आणि प्रवाशांच्या नशिबी एअरलाइन्सच्या दुर्लक्ष केल्याच्या आवाजातील पुराव्यांमुळे इतके घाबरुन गेले की त्यांनी जे ऐकले त्यातील काही प्रकट करण्याचे मार्ग त्यांना सापडले. टेप आणि त्यांना काय वाटले ते देखील. त्यांना, टेपांनी असे दर्शविले की अमेरिकन आणि युनायटेड एअरलाइन्सची पहिली प्रवृत्ती, 11 सप्टेंबर रोजी त्यांच्या प्रवासी विमानेवरील जबरदस्तीच्या भीतीबद्दल व्यवस्थापनाला माहिती मिळाली.
बैठकीत तयार झालेल्या टेपवरुन उघडकीस आलेले अमेरिकन व्यवस्थापनाचे कर्तव्याचे उत्तर उपस्थितीतील व्यक्तींनी परत बोलावले:
हे सर्वत्र पसरवू नका. जवळ ठेवा.
शांत रहा.
चला हे आपणामध्ये ठेवूया. काय घडत आहे त्याबद्दल आम्हाला आमच्या स्वतःच्या स्त्रोतांमधून आणखी काय शोधू शकेल?
पीडित झालेल्यांपैकी एकाच्या पालकांनी स्वत: युनायटेड एअरलाइन्सचे वयोवृद्ध फ्लाइट अटेंडंट असल्याचे सांगितले. अगदी प्रथम प्रतिसाद कव्हर-अप होता, जेव्हा त्यांनी ही माहिती सर्व ठिकाणी प्रसारित केली पाहिजे.
ही माहिती बाळगण्याची वृत्ती, काही कुटुंबांच्या मते, तिसर्या अपहृत विमानाने पेंटागॉनमध्ये घसरण्यास मदत केली असावी आणि युनायटेड फ्लाइट fourth a a या चौथ्या विमानाच्या प्रलयाला हातभार लावावा. युनिट प्रेषकाने त्याच्या वरिष्ठांना सांगितले: पायलटांना ते का उतरावे असे आम्हाला सांगा. एफ.बी.आय. आणि एफ.ए.ए. तसेच सरकारच्या ताब्यात असलेले पुरावे नष्ट केले आहेत किंवा एका बाबतीत, देशातील संरक्षकांनी अमेरिकेला जन्मभुमीवर झालेल्या अतिरेकी हल्ल्यांपासून अमेरिकेला तयार करण्यात किंवा त्यांचे संरक्षण करण्यास कसे अपयशी ठरवले आहे याची एक वेगळी कथा सांगते.
फ्लाइट illa 77 ने कधीही उड्डाण केले नाही पाहिजे, सुश्री दिल्लार्ड यांनी क्लेन्शेड दात सांगितले.
सेलवरील मृतांचे आवाज
फोनमुळे आतड्यांसंबंधी भावना जागृत झाल्या. अमेरिकन फ्लाइट 11 आणि युनायटेड फ्लाइट 175 या दोन्ही फोनवरून आलेल्या प्रवाश्यांनी अपहरणकर्त्यांनी विमान चालविल्याचा विश्वास ठेवण्याविषयी बोलले आणि त्यांनी अत्यंत वाईट पद्धतीने उड्डाण करणा patterns्या नमुन्यांची माहिती दिली.
क्रू मेंबर्सच्या आवाजाने, शांतपणे जमिनीवरील एअरलाईन्स मॅनेजर्सना माहिती देणारी माहिती, जंबो जेट्सच्या शेवटच्या शेवटच्या जेट विमानांच्या शेवटच्या दीड तासाच्या अगोदर किती मिनिटे आणि अगदी दीड तासाला माहित होते हे सूचित केले.
अमेरिकन एअरलाइन्सच्या अधिका officials्यांना हे माहित होते की या अपहरण करण्याबद्दल पारंपारिक काहीही नव्हते, कारण त्यांच्यातील दोन उड्डाण सेवा करणारे, मॅडलिन (अ‍ॅमी) स्विनी आणि बेट्टी ऑंग शांतपणे आणि निर्भयपणे प्रसारित करीत होते ज्याने अद्याप कोणी ऐकले नाही. जानेवारी महिन्यात सार्वजनिक आयोगाच्या सुनावणीत सुश्री ओंगची टेप वाजविण्यात आली आणि कुटुंबातील सदस्यांना एफ.बी.आय. त्या दिवशी अडचणीत आलेल्या विमानांकडून केलेले कोणतेही आणि सर्व कॉल ऐकायला बळी असणाistance्या सहाय्य कायद्यानुसार त्यांच्या अधिकाराचा सन्मान करा. त्या आधीच्या सुनावणीच्या वेळी सुश्री स्वीनीचे नाव दिले गेले होते. अमेरिकन एअरलाइन्सचे अध्यक्ष आणि मुख्य कार्यकारी, जेरार्ड अर्पे यांनी जेव्हा याची साक्ष दिली तेव्हा त्यांनी कु. सुन्नी किंवा अमेरिकेच्या एअरलाइन्सच्या अधिका officials्यांना इतक्या लवकर आपत्कालीन परिस्थितीत पुरविलेल्या माहितीच्या कॅशेचा उल्लेख कधीच केला नाही.
तेव्हापासून माईक स्वीनी, तिचा विधवा नवरा, एअरलाइन्सने आपल्या पत्नीच्या प्रयत्नांकडे दुर्लक्ष केले आणि एफ.बी.आय. तिला सर्वोच्च नागरी सन्मानाने सन्मानित केले. व्हर्जिनियातील अमेरिकेच्या मुखत्यार कार्यालयाने दोन आठवड्यांपूर्वी त्यांना नवीन टेपबद्दल प्रथम माहिती दिली होती. मौसाउई प्रकरणी खटला चालविण्यात अमेरिकेचे सहाय्यक वकील डेव्हिड नोवाक यांनी श्री. स्विनी यांना सांगितले की टेपचे अस्तित्व त्यांच्यासाठी बातमी आहे आणि त्यांनी खासगी सुनावणीची ऑफर दिली आहे.
मला आश्चर्य वाटले की जवळजवळ तीन वर्षांनंतर, माझ्या पत्नीने दिलेल्या माहितीसह एक टेप होती जी 9/11 च्या घटनेसाठी अत्यंत महत्त्वपूर्ण होती, श्री. स्विनी यांनी मला सांगितले. अचानक ते चमत्कारीकपणे दिसून येते आणि एफ.बी.आय. च्या हाती पडते? ते का आणि कसे आणि कोणत्या कारणास्तव दडपले गेले? आता हे पृष्ठभाग का? त्या टेपवर अशी काही माहिती आहे जी इतर कायद्याची अंमलबजावणी करणार्‍या एजन्सींसाठी चिंतेची आहे?
दोन लहान मुलांच्या विधवा वडिलांना इतका दिवस धारदारपणे धरत असलेल्या आतड्यांमधील हा प्रश्न आहे: अपहरणकर्त्यांविषयी ही माहिती केव्हा आणि कशी वापरली जात होती? इतरांचे संरक्षण आणि जतन करण्यासाठी अ‍ॅमीचे शेवटचे क्षण सर्वोत्कृष्ट उपयोगात आणले गेले होते?
आता उत्तर आहे की नाही असा त्याचा विश्वास आहे.
११ सप्टेंबर रोजी झालेल्या उड्डाणांमुळे जे घडले त्याविषयी पुरावे अस्तित्त्वात आहेत या प्रश्नांनी कमिशन सुरूवातीस अडचणीत सापडले आहे. ही टेप मुद्दाम एक मुद्दा आहे.
आम्ही, फिर्यादी कार्यसंघ आणि एफ.बी.आय. आम्हाला मदत करण्यासाठी नेमलेल्या एजंट्सना त्या टेपची माहिती नव्हती, असे श्री. नोवाक यांनी मला सांगितले. ते म्हणतात की दोन आठवड्यांपूर्वीच त्यांना याबद्दल फक्त माहिती मिळाली होती, जेव्हा ते अमेरिकेच्या अपहृत झालेल्या दोन विमानांबद्दल आपल्याला काय माहिती देतात त्याबद्दल / / ११ च्या आयुक्तांना माहिती देणार होते. कमिशनला टेप एअरलाइन्सकडून मिळाल्याचा त्यांचा विश्वास आहे.
आता माइकला याबद्दल छातीत जळजळ होण्याचे कारण आहे का? तो वक्तृत्व विचारतो. अगदी-अडीच वर्षानंतर इतर कोणत्याही पीडिताला काहीतरी शिकले असेल तर. यापूर्वी आम्हाला हे का माहित नव्हते हे शोधण्याचा आम्ही प्रयत्न करीत आहोत. अमेरिकन एअरलाइन्सची चूक आहे का? मला माहित नाही त्यांनी ते तयार केले त्याच मार्गाने आहे? मला माहित नाही तो एफ.बी.आय. चूक? मला माहित नाही
श्री. नोवाक यांनी विमान कर्मचार्‍यांना भीषण माहिती घट्टपणे ठेवण्यासाठी संभाव्य स्पष्टीकरण सुचविले: मला वाटते की ते इतर लोकांना अनावश्यकपणे घाबरू नये म्हणून प्रयत्न करीत आहेत जेणेकरून त्यांनी परिस्थितीला सामोरे जावे. पण तो म्हणतो की तो विमानसेवेच्या कर्मचा .्यांचा बचाव किंवा हल्ला करणार नाही. ते माझे काम नाही आमचे कार्य मौसौलाई दोषी ठरविण्याचा प्रयत्न करणे आहे. आम्ही हे एक विशाल खून प्रकरण म्हणून पाहतो.
त्यांनी पुष्टी केली की न्याय विभागाने त्यांच्या निर्णयामध्ये संबंधित टेप्स काय आहेत हे कुटुंबांनाच सांगितले. एफ.बी.आय. त्याच्या फौजदारी चाचणीचा पुरावा म्हणून काही फ्लाइटमधील अन्य रेकॉर्डिंग मागे ठेवत आहे. हा मार्ग आहे एफ.बी.आय. नेहमीच व्यवसाय केला आहे: देशाची बचावात्मक मुद्रा कार्यक्षमतेने सुधारण्यासाठी अन्य कायदा-अंमलबजावणी संस्थांशी माहिती सामायिक करण्याऐवजी उत्साहाने माहितीचे रक्षण करण्यापूर्वी रक्षण करणे. उदाहरणार्थ, कुटूंबाशी संबंधित संबंधित टेपमध्ये कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डरचा समावेश नाही किंवा फ्लाइट from flight मधील फ्लाइट-डेटा रेकॉर्डर, अंतिम दुर्घटना
बैठकीत वाजविल्या गेलेल्या अमेरिकन एअरलाइन्सच्या टेपवर, एअरलाइन्सच्या मुख्यालयात उड्डाण करणारे हवाई परिवहन मुख्यालयात उड्डाण करणारे हवाई परिवहन कार्यालयातील 11 वर्षीय विमानातील प्रवासी मेहेमच्या सुश्री यांनी दिलेला फटका-फटका खाते ऐकला. त्यांनी लाल आणि पिवळ्या तारा असलेल्या बॉम्ब असल्याचे दिसून आले. दोघांच्या तरुण गोरा आईने पुढील-शेवटच्या प्रवासी पंक्तीमध्ये स्वत: ला गुप्त केले आणि बोस्टनच्या लोगन विमानतळावरील एअरलाइन्सच्या उड्डाण-सेवा कार्यालयावर कॉल करण्यासाठी एअरफोन्स कार्ड, दुसर्‍या फ्लाइट परिचर, सारा लोव्हने तिला दिले.
ही अ‍ॅमी स्वीनी आहे, असं तिने सांगितले. मी फ्लाइट 11 वर आहे - हे विमान अपहृत झाले आहे. ती डिस्कनेक्ट झाली होती. तिने परत कॉल केला: माझे ऐका आणि माझे काळजीपूर्वक ऐका. काही सेकंदातच, तिच्या गोंधळलेल्या प्रतिसादाची ओळख तिला माहित असलेल्या व्हॉईसने घेतली.
एमी, हा मायकेल वुडवर्ड आहे.
अमेरिकन एअरलाइन्सच्या फ्लाइट-सर्व्हिस मॅनेजरची सुश्री स्वीनीशी एक दशकापासून मित्र होते आणि ही फसवणूक नाही हे सत्यापित करण्यासाठी वेळ वाया घालवायचा नाही. सुश्री स्विनी यांनी पुन्हा सांगितले, मायकेल, हे विमान हायजॅक केले गेले आहे.
त्याच्या ऑफिसमध्ये टेप मशीन नसल्याने वुडवर्डने फ्लाइट अटेंडंटच्या चिंताजनक खात्याला सहकारी, नॅन्सी व्याट, जो लोगान येथील अनुयायांचे पर्यवेक्षक आहे त्यांना पुन्हा सांगायला सुरुवात केली. दुसर्‍या फोनवर, सुश्री व्यॅट एकाच वेळी सुश्री स्विनीचे शब्द एअरलाइन्सच्या फोर्ट वर्थ मुख्यालयात प्रसारित करीत होती. हेच रिलेड खाते कुटुंबांसाठी खेळले जात असे.
फोर्ट वर्थमध्ये एस.ओ.सी. मधील दोन व्यवस्थापक [सिस्टीम्स ऑपरेशन्स कंट्रोल] एकमेकांच्या बाजूला बसून हे ऐकत होते, टेप ऐकलेल्या अमेरिकन एअरलाइन्सचा एक माजी कर्मचारी म्हणतो. ते दोघे म्हणत होते, ‘हे सोबत जाऊ नका. चला ते इथे ठेवूया. ते आमच्या पाचपैकी ठेवा. '
संचालकांचे कार्यकारी उपाध्यक्ष श्री. आर्पे यांनी to / ११ च्या आयोगाच्या साक्षात दोन व्यवस्थापकांची नावे दिली होती. त्यांनी अमेरिकेच्या आपत्कालीन प्रतिक्रिया प्रयत्नांमध्ये आणि सप्टेंबरच्या भयानक घटना म्हणून घेतलेल्या इतर कामकाजाच्या निर्णयामध्ये थेट सामील असल्याचे वर्णन केले होते. 11 उलगडले. जो बर्डेपली, एक एस.ओ.सी. व्यवस्थापकांनी श्री. आर्पे यांना पूर्वेकडच्या वेळेस सकाळी 9.30 वाजता सांगितले की त्यांना 11. विमानाने अपहरण शक्य आहे. श्री. बर्डेपेली यांनी असेही सांगितले की एस.ओ.सी. कर्तव्यावरील व्यवस्थापक, क्रेग मार्क्विस, कु. ओंग यांच्या संपर्कात होते. श्री. आर्पे यांनी संबोधित केले की सुश्री ओंग कडून त्यांनी आणि एस.ओ.सी. पहाटे साडेआठ वाजेपर्यंत व्यवस्थापकांना हे कळले होते की दोन किंवा तीन प्रवासी कॉकपिटमध्ये आहेत आणि आमचे पायलट विमानातील सेवेतील इंटरकॉम कॉलला प्रतिसाद देत नाहीत. एस.ओ.सी. बरोबर बोलल्यानंतर श्री. आर्पे यांनी साक्ष दिली की मी नंतर डॉन कार्टी यांना अध्यक्ष व सी.ई.ओ. अमेरिकन एअरलाइन्सचे, त्यावेळी उपलब्ध नव्हते. त्यानंतर श्री. आर्पे यांनी एस.ओ.सी. पूर्वेची वेळ सकाळी :35::35. ते :40::40० दरम्यान.
श्री. आर्पे यांनी साक्ष दिली की सकाळी 8:40 वाजेपर्यंत त्यांना माहित होतं की प्रवाशांपैकी एकाला चाकूने घेरले गेले आहे, बहुधा प्राणघातकपणे, जरी ही बातमी कु. स्वीनी यांनी किमान 15 मिनिटांपूर्वी प्रसारित केली होती. आम्हाला एफ.ए.ए.कडून माहिती देखील मिळाली होती. त्या, त्याच्या इच्छित उड्डाण मार्गावर पश्चिमेकडे येण्याऐवजी, फ्लाइट 11 दक्षिणेकडे निघाली. आम्हाला असा विश्वास आहे की फ्लाइट 11 कदाचित न्यूयॉर्क क्षेत्राकडे जाईल. आमचे वैमानिक हवाई वाहतूक नियंत्रण किंवा कंपनीच्या रेडिओ कॉलला प्रतिसाद देत नव्हते आणि विमानांचे ट्रान्सपॉन्डर बंद केले गेले होते.
श्री. आर्पे यांच्या खात्यात असे दिसून आले आहे की अमेरिकन एअरलाइन्सच्या अधिकाu्यांनी F.A.A सह संप्रेषणाद्वारे फ्लाइट 11 च्या प्रगतीवर नजर ठेवण्याचा प्रयत्न केला होता. आणि त्यांचे रहदारी नियंत्रण अधिकारी आम्हाला माहिती आहे म्हणून आमच्या उर्वरित विमान सेवा या टप्प्यावर सामान्यपणे कार्यरत होती, तो म्हणाला.
सकाळी ११. Flight० वाजता फ्लाइट ११ ची पहिली नोंद चुकली, जेव्हा नियंत्रकांनी पायलटला to climb,००० फुटांवर जाण्यास सांगितले तेव्हा ट्रान्सपॉन्डरने अचूक स्थान आणि उंची ओळखणार्‍या इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलचे प्रसारण थांबवले. एअर ट्रॅफिक मॅनेजर ग्लेन मायकेल नंतर म्हणाले, आम्ही त्यावेळेस संभाव्य अपहरण मानले होते.
सकाळी 8:14 वाजता, एफ.ए.ए. बोस्टनमधील फ्लाइट कंट्रोलर्सनी फ्लाइट 11 च्या कॉकपिटवरून एक असामान्य रेडिओ ट्रान्समिशन ऐकण्यास सुरुवात केली ज्याने गजर घंटा वाजवायला हवा होता. त्यांच्या एफ.ए.ए. करण्यापूर्वी वरिष्ठांनी त्यांना कोणाशीही बोलण्यास मनाई केली, दोन नियंत्रकांनी 11 सप्टेंबर रोजी ख्रिश्चन सायन्स मॉनिटरला सांगितले की, फ्लाइट 11 चा कॅप्टन जॉन ओगोनोव्स्की या विमानाच्या जोखडातील बहुतेक मार्गावर आत्मविश्वासाने पुश-टू-टॉक बटण ट्रिगर करीत आहे. न्यूयॉर्क. जेव्हा नियंत्रकांनी अरबीमध्ये बोलणार्‍या पुरुषांचे आवाज उचलले आणि जोरदारपणे इंग्रजी उच्चारण केले तेव्हा त्यांना काहीतरी भयंकर चुकीचे माहित होते. एकापेक्षा जास्त एफ.ए.ए. कंट्रोलरने पार्श्वभूमीवर दहशतवादीचे असे वाईट विधान ऐकले की आमच्याकडे अधिक विमाने आहेत. आमच्याकडे इतर विमाने आहेत.
स्पष्टपणे, यापैकी कोणतीही महत्वाची माहिती दुल्लेसच्या आधीच एअरबोर्न-not 77 फ्लाइट 77 77 च्या इतर अमेरिकन वैमानिकांकडे पाठविली गेली नव्हती, ज्याने सकाळी :20:२० वाजता उड्डाण केले, केवळ लक्ष्य, पेंटागॉन-किंवा इतर विमान कंपन्यांना हानीच्या विमानात पुनर्निर्देशित केले जावे. मार्ग: युनायटेडचे फ्लाइट १ which3, जे बोस्टनहून सकाळी :14:१:14 वाजता उड्डाण केले, किंवा युनायटेडचे फ्लाइट,,, ज्यांचे चाक अप सकाळी :4::4२ वाजता नोंदवले गेले
आपण अमेरिकन एस.ओ.सी. सुश्री दिल्लार्ड म्हणतात की सर्व काही घडवून आणले असते. ते आघाडीच्या ठिकाणी होते, ते टेक्सासमध्ये आहेत-संपूर्ण सिस्टमवर त्यांचे नियंत्रण होते. त्यांना ते थांबवता आले असते. प्रत्येकजण ग्राउंड केले गेले पाहिजे.
सुश्री दिल्लार्डला टीव्ही पाहणा Ad्या -डमिरल्स क्लबच्या पुढील दरवाजाच्या प्रतीक्षा करणा passengers्या प्रवाशांच्या ओरडातून वर्ल्ड ट्रेड सेंटरमध्ये घसरणारी दोन विमाने शिकायला मिळाली. आम्ही सर्व जण मुख्यालयातून ‘जाण्याचे’ थांबण्यासाठी पुन्हा ऑफिसमध्ये धावलो, ती आठवते. परंतु Flight 77 फ्लाइट अडचणीत असल्याची माहिती तिला देण्यासाठी मुख्यालयातील कर्मचार्‍यांनी कधीही वॉशिंग्टन बेस व्यवस्थापक सुश्री दिल्लार्ड यांच्याशी संपर्क साधला नाही. सकाळी 8: at० वाजता ड्युल्सच्या बाहेर त्यांचा विमानाचा रेडिओ संपर्क तुटला होता. Minutes 45 मिनिटांनंतर तिच्या सहाय्याने सुश्री दिल्लार्डला त्याहूनही अधिक विनाशकारी बातमी दिली.
पेंटागॉनला धडकणारे विमान आहे. त्यावर आमचा खलाशी होता.
ते 77 होते? सुश्री दिल्लार्डने विचारले.
मला असे वाटते, तिच्या सहाय्याने सांगितले.
आपली खात्री आहे की ते 77 होते? कु.दिल्लार्ड दाबली. ‘कारण मी नुकतीच एडीला ड्युल्सकडे नेले, कु. दिल्लार्ड तिच्या पतीच्या संदर्भात सुन्नपणे म्हणाली. एडी त्या विमानात आहे.
त्यांनी क्रू लिस्टकडे पाहिले. तिचे हृदय बुडाले. मला त्या बाईंपैकी एकाची चांगली ओळख होती, तिला नंतर आठवते, आणि तिची मुलेही होती, आणि इतर दोघांनी लग्न केले होते व दुसरी गर्भवती होती. ते भयानक होतं.
त्या दिवसात थेट अमेरिकेच्या सर्वोच्च पदावर काम करणार्‍या अधिका J्यांपैकी एक जेन lenलन होते, त्यावेळी विमानातील सेवांचे उपाध्यक्ष, कंपनीच्या 24,000 फ्लाइट अटेंडंट्स आणि मॅनेजमेन्ट आणि 22 बेसवर ऑपरेशन्सचे प्रभारी होते. ती सुश्री दिल्लार्डची टॉप बॉस होती. परंतु सुश्री डिलार्डने पेंटॅगॉनमध्ये फ्लाइट 77 नांगरण्यापर्यंत तिच्याकडून कधीही ऐकले नाही. शिकागो येथील युनायटेड एअरलाइन्सच्या कॉर्पोरेट मुख्यालयात पोहोचलो जिथे सुश्री lenलन आता काम करतात, त्यांना सप्टेंबर ११ मधील फोन कॉलमधील सहभागींच्या नावांची पुष्टी करण्यास सांगण्यात आले व ती माहिती का ठेवण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
ती म्हणाली, 'शक्यतो मला सर्व दुखापतींमध्ये काय जोडले जावे हे मला माहित नाही.'
पण ती खूप माहिती होती, की खूपच कमी, ती इजा करणारी होती?
मला मदत करण्यास किंवा त्यात भाग घेण्यास खरोखरच रस नाही, असे सुश्री lenलन यांनी फोनवरुन सांगितले.
कु.दिल्लार्ड यांनी निरीक्षण केले. प्रत्येकजण तो हुशार ठेवत होता.
महत्वाच्या बातम्यांचा बिमोड करण्यात अयशस्वी
पहिल्या अपहृत विमानाने संपूर्ण यंत्रणेद्वारे आणि सरकारच्या सर्वोच्च मंडळांमध्ये कॉल केल्यामुळे कुटुंबांना हा प्रश्न पडला आहे की लष्करी विमानाने अमेरिकन एअरलाइन्सच्या विमानाला पेंटागॉनमध्ये जाण्यापासून रोखण्यासाठी आणि आणखी १ 18 killing लोकांना ठार मारता येऊ शकेल का? पहिल्या अमेरिकन जेटलाईनरने वर्ल्ड ट्रेड सेंटरला धडक दिल्यानंतर 50 मिनिटांपेक्षा जास्त आत दहशतवाद्यांचा विजय झाला आणि त्या आत्महत्या मिशनचा अंत झाला. समजा अमेरिकन एअरलाइन्सने आपल्या सर्व पायलट आणि त्यांच्या कर्मचार्‍यांना त्यांच्या कुटुंबियांना माध्यमांद्वारे पाहण्यास व ऐकायला मिळालेल्या गोष्टींबद्दल इशारा दिला होता?
माहिती असणारी माहिती अनुभवाच्या अभावामुळे किंवा अतिरेक्यांच्या विनाशकारी योजनांची तीव्रता नोंदविण्याच्या असमर्थतेमुळे किंवा एअरलाइन्सला उत्तरदायित्वापासून वाचविण्याची इच्छा असू शकते. एअरलाइन्स बर्‍याच गोष्टींवर विश्वास ठेवतात की सिव्हिल एअरक्राफ्ट क्रूची सामान्य रणनीती अपहरण करण्याबाबत निष्क्रीय प्रतिक्रिया दर्शविणे-अपहरणकर्त्यांशी बोलणे किंवा बोलणी करण्याचा प्रयत्न करण्यापासून परावृत्त करणे, विमान लवकरात लवकर उतरविणे, अधिका authorities्यांशी संवाद साधणे असे होते. , आणि विलंब करण्याच्या युक्तीचा प्रयत्न करणे.
हे धोरण अपहरणकर्त्यांनी आपल्या मागण्या करण्यासाठी त्यांच्या आवडीच्या विमानतळावर सुरक्षितपणे उड्डाण करावेसे वाटेल या धारणावर आधारित होते.
परंतु एअरलाइन्सच्या कृतीचा बचाव असा आहे की अमेरिकन एअरलाईन्स आणि इतर रहदारी नियंत्रण केंद्रांशी संपर्क साधणार्‍या एफएएला फ्लाइट 11 च्या कॉकपिट-आमच्याकडे विमाने आहेत, अधिक विमाने आहेत. आणि अशाप्रकारे संभाव्य एकाधिक अपहरण करण्याच्या प्रथम क्रॅश होण्यापूर्वी आणि विमाने शस्त्रे म्हणून वापरण्यापूर्वी माहित होती.
या लेखकाच्या माहितीनुसार, १२ सप्टेंबर २००१ रोजीच्या बातमीनंतर फ्लाइट ११ पायलटच्या कथांचा सार्वजनिकपणे उल्लेख केलेला नाही. पायलटची पत्नी पेग ओगोनॉस्कीने जेव्हा अमेरिकन एअरलाइन्सला ती टेप ऐकायला सांगितली तेव्हा तिने कधीही ऐकले नाही. परत
माईक लो खूपच उत्साहित झाला होता
मीटिंगमध्ये जात आहे. त्याने नुकतेच शिकले होते की त्याची 28 वर्षांची मुलगी सारा, फ्लाइट 11 मधील इतर चालक दलाच्या सदस्य, समोरच्या केबिनमध्ये अतिरेक्यांनी फवारालेल्या गदाने त्याला अक्षम केले नाही. एफ.बी.आय. साराने सुश्री सुन्नी यांना तिच्या वडिलांचे कॉलिंग कार्ड दिले असल्याची माहिती दिली होती, ज्यामुळे दोन वर्षांच्या 32 वर्षीय आईला प्रवासी असल्याचे भासविण्यास आणि एअरफोनचा वापर करून लोगान विमानतळावर कॉल करण्याची आणि महत्वाची माहिती दिली गेली.
मी एक खूप जुनाट आणि सोपा लहान शहरातील व्यक्ती आहे, श्री लो यांनी मला आधीच सांगितले होते. आर्कच्या बेट्सविले येथे तो एक काँक्रीट व डांबरी व्यवसाय करतो आणि मला चालवायचा आहे.आपल्या सरकारवर विश्वास ठेवायचा आहे, सर्व दुर्घटना झाल्यानंतरही ते शक्य तितके सर्वकाही करीत आहेत.
सुनावणीतून बाहेर पडताना तो एक वेगळा माणूस होता.
मला भयानक वाटते की विमान कंपनी आणि एफ.ए.ए. काही लोकांमध्ये अपहरण करण्यासारखे काहीतरी भयानक ठेवावयाचे आहे, असे ते म्हणाले, जेव्हा सर्व प्रकारच्या जबाबदा .्यामध्ये घंटा व शिट्ट्या सोडल्या गेल्या पाहिजेत.
एजंटांनी बैठकीनंतर कुटुंबांना त्यांच्याशी अनौपचारिक बोलण्याची परवानगी दिली होती आणि श्री लो. यांना एफ.ए.ए. साठी काही स्पष्ट प्रश्न होते. प्रतिनिधी.
एफ.ए.ए. पासून चेतावणी ते म्हणाले, २००१ च्या उन्हाळ्यात CD-ROM च्या सर्व विमान कंपन्यांना देण्यात आले होते. ते इशारे कोठे गेले? फ्लाइट क्रूला? कोणत्याही पायलट किंवा फ्लाइट अटेंडंटने तो इशारे ऐकल्याचे मला कधीच सूचित झाले नव्हते.
त्यांनी जोडले की एफ.ए.ए. माणसाकडे त्याला सांगण्यासारखे काही नव्हते.
मी २ years वर्षे अमेरिकन सोबत राहिलो, कु. दिल्लार्ड यांनी अभिमानाने सांगितले. माझे काम राष्ट्रीय, बाल्टिमोर किंवा ड्यूल्स येथून उड्डाण करणा all्या सर्व फ्लाइट अटेंडंटचे पर्यवेक्षण होते. 2001 च्या उन्हाळ्यात, आम्हाला एअरलाइन्स कडून किंवा एफ.ए.ए कडून अपहरण किंवा दहशतवादाच्या धोक्यांविषयी पूर्णपणे चेतावणी नव्हती.
जेव्हा मीटिंगमधून बाहेर पडली तेव्हा Alलिस होगलानचा चेहरा अशेन होता. युनायटेड एअरलाइन्सच्या फ्लाइट. On मधील मार्क बिंगहॅम या समलिंगी रग्बी प्लेयरच्या शूर, नशिबात आलेल्या प्रवाश्यांपैकी एकाची आई सुश्री हॉगलानला आता फोनवर बोलताना तिच्या मुलाने तिच्यापासून काय ठेवले होते हे अधिक स्पष्टपणे माहित होते. टॉड बीमर आणि इतर बहाद्दर प्रवाशांसह त्यांनी वॉशिंग्टन आणि कॉंग्रेस किंवा व्हाईट हाऊसच्या दिशेने जाणा Flight्या फ्लाइट ab o मधून प्रवाशी बंड करण्यास मदत केली होती.
ती आश्चर्यकारक होती, ती म्हणाली, तिच्या ओठांनी तिला गोळा करू शकतील अशा काही उत्तेजक शब्दांचा वापर केला. मी अगदी कृतज्ञ आहे की फ्लाइट on on मधील लोक, कार्य करण्यास सक्षम असलेले नायक त्यांच्या पायाजवळ मरण पावले आणि त्यांनी पृथ्वीवर जीवन वाचवण्यासाठी शक्य तितके चांगले प्रयत्न केले.
सुश्री होगलान, ज्याने युनायटेड स्टेटमध्ये फ्लाइट अटेंडंट म्हणून २ years वर्षे काम केले. २००१ च्या उन्हाळ्यात ती मुलगी ठार झाली, ती अजूनही युनायटेड कंपनीसाठी उड्डाण करत होती. राखाडी खटला परिधान करुन ती सुनावणीस आली होती, तिचे डोळे सखोल समजुतीच्या अपेक्षेने तेजस्वी. त्यानंतर, तिचे खोडसाळ चांदीचे केस निराशेच्या रूपात शिरल्यासारखे दिसत होते. तिचे डोळे विस्मयकारक वेदनांनी भडकले आणि आईच्या चेहर्यावर परत बुडाले जे फक्त विध्वंस म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते. आमच्या मातृभूमीवरील तिस the्या दहशतवादी बॉम्बस्फोटापासून अमेरिकन लोकांना चेतावणी देण्यास किंवा त्यांचे संरक्षण करण्यास अयशस्वी झालेल्या एअरलाइन्स आणि सरकारी एजन्सींवर दावा दाखल करण्याच्या तिच्या हक्काचे जतन करण्यासाठी फेडरल पीडित पीडित नुकसान भरपाई फंडाद्वारे आर्थिक खरेदी रद्द करणार्‍या ११ families कुटुंबांपैकी ती आहे.
मी खूप शिकत आहे, सुश्री हॉगलन म्हणाल्या. २००१ च्या उन्हाळ्यामध्ये, एफ.ए.ए. द्वारे १२ निर्देश पाठविले गेले होते. आता असे मानले जाते की दहशतवाद्यांनी त्यांचे विमान अपहृत करण्याचे ठरवले होते अशा विशिष्ट धोक्यांविषयी एअरलाइन्सचे वर्गीकरण केले जाते. विमान कंपन्यांनी उघडपणे ती माहिती पुरविली आणि आम्हाला सांगितले नाही.
माहिती स्वातंत्र्य कायद्याच्या विनंतीने पुष्टी केली की एफ.ए.ए. मे आणि सप्टेंबर 2001 दरम्यान एअरलाइन्सना डझनभर इशारे पाठविले. त्या 35 पानांच्या सतर्कतेस फेडरल कायद्याद्वारे जाहीर केलेल्या माहितीतून सूट देण्यात आली आहे ज्यात ती उघडकीस आल्यास वाहतुकीच्या सुरक्षेसाठी हानिकारक असणारी माहिती कव्हर केली जाईल. बहुतेक तर्कसंगत लोक असे म्हणतील की 11 सप्टेंबर रोजी वाहतुकीच्या सुरक्षेसाठी सतर्कतेचा खुलासा न करणे हेच हानिकारक होते.
एफ.बी.आय. पुरावे गोळा केले, ते एफ.ए.ए., एफ.ए.ए. यांना दिले. एअरलाइन्सना दिले, आणि एअरलाइन्स आम्हाला सांगत नाहीत, असे सुश्री हॉगलन म्हणाल्या. २००१ मध्ये मी त्या ग्रीष्म Unitedतूत युनायटेडसह काम करणा flight्या फ्लाइट अटेंडंट होतो आणि मला कधीच ऐकले नाही. मी युनायटेड एअरलाइन्सवर दावा दाखल करीत आहे, आणि मी सप्टेंबर 11 मधील फ्लाइट अटेंडंटच्या भूमिकेबद्दल उत्सुक आहे.
अमेरिकन एअरलाईन्ससाठी 2001 च्या उन्हाळ्यात वरिष्ठ कार्यरत उड्डाण सेवा करणार्‍या सुश्री ओगोनॉस्की यांनी देखील हाच शोक व्यक्त केला. ११ सप्टेंबर रोजी सकाळी तिच्या पतीने पथकाद्वारे चालवलेल्या She on67 रोजी तिने बर्‍याचदा क्रू केला होता. ११ मी एक आतील आहे. अधिक सतर्क राहण्याचा इशारा नव्हता. आम्ही बदके बसलो होतो. माझा नवरा इतका मोठा, कमांडिंग माणूस होता, सहा फूट उंच. त्याला नरकात गोळी लागलेली नाही. हे लोक त्याच्या मागे येतात, तो त्याच्या सहकारी पायलटसह खाली बसलेला, पुढे बसलेला आहे. कोणतीही चेतावणी नाही. जर त्यांना शक्यतेबद्दल सतर्क केले गेले असेल तर… परंतु लोकांमध्ये असंतोष होता.
सुश्री ओगोनोस्कीला नोकरीवर पतीच्या मृत्यूसाठी कंपनीकडून कामगारांकडून नुकसान भरपाई स्वीकारण्यासाठी अमेरिकन एअरलाइन्सला तिच्या खटल्यातून कायदेशीररीत्या मुक्त करण्याची गरज होती. पण अमेरिकेची चूक असल्याचे मला कधीच वाटले नाही, असे ती म्हणाली. आमचे स्वतःचे सी.आय.ए. आणि एफ.बी.आय. आम्हाला अयशस्वी. ते अधिक तयार करण्यास सक्षम असावेत आणि आम्हाला चेतावणी दिली.
फ्लाइट ab ab मधे बळी पडलेल्यांपैकी काही कुटूंबियांना एफ.बी.आय. च्या कॉकपिट टेपची वेदनादायक आठवण झाली. त्यांना एक वर्षापूर्वी ऐकण्याची परवानगी दिली. ही लेट्स रोल फ्लाइट होती, ज्यासाठी बीमर आणि इतर प्रवासी अतिरेक्यांसह त्यांच्या द्रुत विचारसरणीने आणि धैर्याने होणार्‍या संघर्षासाठी साजरे केले गेले.
प्रवाश्यांनी पुष्कळ आरडाओरड केली, जसे की आपण एखाद्या अडचणीत ऐकले असेल, कुटुंबातील एका सदस्याने मला सांगितले की, एअरलाइन्सवरील खटल्यातून बाहेर फेकल्या जाण्याच्या भीतीने नाव न सांगण्याची विनंती केली. असं वाटलं, ‘कॉकपिटमध्ये, कॉकपिटमध्ये-जर आपण तिथे गेलं नाही तर आपण मरू!’ त्यानंतर आम्हाला क्रॅशिंग डिशेस ऐकू आल्या. मग अतिरेक्यांमध्ये किंचाळत, घाबरलेल्या किंचाळ्या, जणू म्हणायचं, ‘तू मला मिळवलंस! तू मला मारत आहेस! '
या संघर्षाच्या शिखरावर टेप अचानक आवाज रेकॉर्ड करणे थांबवतो आणि शेवटच्या 60 सेकंदांत किंवा सर्व ऐकू येते त्या इंजिनचा आवाज का आहे हे शोधण्यासाठी काही नातेवाईक उत्सुक आहेत. टेपमध्ये छेडछाड केली गेली होती का? जेव्हा मी त्यांचा प्रश्न फ्लाइट on on मधील मुख्य वकील श्री. नोवाक यांच्याकडे ठेवतो, तेव्हा ते कुरळे म्हणाले, मी यावर भाष्य करणार नाही, आणि त्या दोघांनाही नको. त्यांनी त्या कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डरची सामग्री आपल्याला सांगून त्या संज्ञा करारचे उल्लंघन केले.
फ्लाइट of of च्या पायलटांना कॉकपिटच्या दारात अडथळा आणण्यासाठी युनायटेडने कमीतकमी चेतावणी का दिली नाही, काही कुटुंबांना हे जाणून घ्यायचे आहे?
त्या दिवशी युनायटेड एअरलाइन्सचे उड्डाण पाठवणारे एड बॅलिंजर, फ्लाइट of of of च्या कॉकपिटवर बोलणारे शेवटचे मनुष्य होते. पूर्वेकडील ते पश्चिम किना to्यासाठी त्या दिवशी पहाटे लवकर उड्डाण निघाले. जेव्हा युनायटेडच्या फ्लाइट 175 ने चुकून वागायला सुरुवात केली आणि त्याच्या इशा .्यांना प्रतिसाद देण्यात अपयशी ठरला, तेव्हा त्याने आपल्या सर्व विमानांना तोच संदेश देण्यास सुरुवात केली: कॉकपिटच्या घुसखोरीपासून सावध रहा.
हायजॅक केलेल्या विमानांपैकी शेवटचे विमान फ्लाइट 93 93 यांनी त्याला परत बोलावले आणि हाय, Edड. पुष्टी
श्री. बॉलिंगर म्हणाले की, त्यांनी आपल्या वरिष्ठांची किंवा परिवहन सेक्रेटरी नॉर्मन मिनेटाच्या सर्व उड्डाणे सोडण्याच्या निर्णयाची प्रतीक्षा केली नाही. त्याने सर्व क्रूंना स्टॉप-फ्लाय इशारा पाठविला. परंतु संयुक्त अधिका disp्यांनी त्यांच्या वरिष्ठांकडून त्यांना वैमानिकांना खाली उतरण्यास का सांगितले जात आहे हे सांगू नका असे निर्देश दिले होते, असा दावा त्यांनी केला आहे.
अमेरिकन एअरलाइन्सला एक समस्या असल्याचे [फ्लाइट c c क्रॅश होण्याच्या minutes 45 मिनिटांपूर्वी) त्यांना माहित होते त्या गोष्टींपैकी मला अस्वस्थ करणारी एक गोष्ट होती. श्री. बॅलिंजर म्हणाले की, मी ही गोष्ट स्वतः [बातम्यांमधून] एकत्र ठेवली आहे. कदाचित माझ्याकडे माहिती लवकरात लवकर आली असती तर दार बंद करण्यासाठी मला [फ्लाइट] to. To to the the got असा संदेश मिळाला असावा.
या आठवड्यात, जेव्हा 9/11 कॉम-
बुधवारी आणि गुरुवारी मिशनची १२ वी आणि अंतिम सुनावणी आहे. ते देशाच्या हवाई संरक्षण नेटवर्क, नॉरॅडने ऑफर केलेल्या निमित्तंबद्दल स्पष्ट केले की ते लवकरच देशाच्या राजधानीवर लढाऊ विमानांच्या संरक्षक टोळीचा ऑर्डर देण्यास का पूर्णपणे अयशस्वी झाले. जगावर हे ठाऊक होते की त्या राष्ट्रावर हल्ला होत आहे. जेव्हा आयोग नॉरॅडच्या ईशान्य वायु संरक्षण क्षेत्राच्या प्रमुख, जनरल रॅल्फ ई. एबरहर्टला विचारेल तेव्हा कुटुंबे काळजीपूर्वक ऐकत असतील. वॉशिंग्टन, डी.सी. कडे जाण्यासाठी फ्लाइट 93 inter ला थांबविण्यासाठी लढाऊ विमानांना ऑर्डर देण्यासाठी नॉरडकडे minutes० मिनिटे होती, परंतु नॉरॅडच्या अधिकृत टाइमलाइनवर दावा आहे की एफ.ए.ए. फ्लाइट on on वर नॉरॅडला सूचना उपलब्ध नाही. सैन्य अधिका of्यांचा पुढील प्रश्न जनरल चीफ ऑफ स्टाफ चे चेअरमन जनरल रिचर्ड मायर्स यांच्याकडे पेंटगॉनवरील हल्ल्यानंतर संपेपर्यंत कळविण्यात आलेला नाही.
इतके अनेक न जोडलेले ठिपके, विरोधाभास आणि अक्षम्य योगायोग. त्याचप्रमाणे, नोराड त्याच दिवशी सतर्क गार्डियन नावाचा एक काल्पनिक दहशतवादी-हल्ला ड्रिल चालवित होता, त्याचप्रमाणे वास्तविक-जगावरील हल्ले. सकाळी :40::40० वाजता, रोममधील नॉरॅडच्या मध्यभागी असलेल्या सार्जंटने, त्याच्या पूर्वोत्तर कमांडर कर्नल रॉबर्ट मारर यांना संभाव्य अपहृत विमान-अमेरिकन फ्लाइट ११ ची सूचना दिली - कर्नल हा व्यायामाचा भाग असेल तर आश्चर्यचकित झाला. हाच गोंधळ NORAD नेटवर्कच्या खालच्या पातळीवर खेळला गेला.
इतकेच काय, 2001 च्या जूनमध्ये देशाच्या हवाई संरक्षणास त्वरित प्रतिसाद द्यायची दशके जुन्या पद्धतीमध्ये बदल करण्यात आला होता. आता, नॉरॅडच्या लष्करी कमांडर्सना लढाऊ विमान सुरू करण्याची आज्ञा देण्याऐवजी, त्यांच्याकडून मान्यता घ्यावी लागली. नागरी संरक्षण सचिव, डोनाल्ड रम्सफेल्ड. हा बदल अत्यंत महत्त्वपूर्ण आहे, कारण श्री. रम्सफेल्ड 9/11 च्या जवळजवळ संपूर्ण सकाळी लूपच्या बाहेर असल्याचे सांगत आहेत. त्या दिवशी सकाळी काही ऑर्डर दिल्यामुळे तो रेकॉर्डमध्ये नाही. खरं तर, तो व्हाइट हाऊसच्या परिस्थिती खोलीतही गेला नव्हता; देशाचे सैन्य मुख्यालय पेटले आहे हे पाहण्यासाठी पेंटागॉनमधील कार्यालयातील खिडकीकडे जावे लागले.
श्री. रम्सफेल्ड यांनी मागील आयोगाच्या सुनावणीत दावा केला आहे की जन्मभुमीच्या आत हल्ल्यापासून संरक्षण ही त्याची जबाबदारी नाही. तो म्हणाला, कायद्याची अंमलबजावणी करण्याचा मुद्दा होता.
त्या प्रकरणात त्याने नॉरॅडची लढाऊ विमाने तैनात करण्यास मान्यता देण्याची जबाबदारी का स्वतःवर घेतली?
Ished / ११ च्या अदृश्य झालेल्या मृतदेहाची आणि तारांबळ न झालेल्या आत्म्यांची कुटूंब अद्याप ठिपके जोडण्यासाठी वाट पाहत आहेत. असे होईपर्यंत, बर्‍याचजणांच्या अंतःकरणात परफेक्शन्स जाणवतात जे वेळही बरे होणार नाहीत.
