ट्रेन्टन - जर असे वाटले की लोक वाहन चालविणे, काम करणे, मजकूर पाठविणे याशिवाय इतर चाके करण्यामागे जास्त वेळ घालवतात - तर अशा गोष्टींकडे लक्ष देण्यासाठी आणखी कायदे केले जात आहेत याबद्दल आश्चर्य वाटले पाहिजे.
मागील वर्षी उशिरा संबंधित परिवहन समितीने प्रसिद्ध केल्यावर विधिमंडळाने पदवीधर चालक परवान्यांचे (जीडीएल) कायद्याची सुधारित आवृत्ती मंजूर केली. तरूण किशोरवयीन वाहनचालकांकडून झालेल्या अपघातांच्या अत्युच्च संख्येने सुधारणेला चालना मिळाली आणि अधिवेशन जवळ आल्यावर बिले गेल्या आठवड्यात पास झाली.
संबंधित विषयावर, २०० in पासून लागू झाल्यानंतर, काही पालकांनी तथाकथित काइलीच्या कायद्याबद्दल तक्रार केली आहे, ज्यामध्ये तरुण वाहनचालकांना त्यांच्या वाहनाच्या परवान्याच्या प्लेटवर डेकल करणे आवश्यक आहे, मूलतः कारमध्ये एक तरुण वाहनचालक असल्याचे जगाला सांगणे आवश्यक आहे. . २०० law मध्ये प्रोबेशनरी लायसन्ससह किशोरवयीन कारने चालविताना 2006 मध्ये ठार झालेल्या 16 वर्षाच्या हायस्कूल विद्यार्थ्याच्या नावावर या कायद्याचे नाव ठेवले गेले.
मग, तेथे मूव्ह ओव्हर कायदा आहे, जो एखादा टॉवर किंवा हायवे देखभाल वाहनासारख्या फ्लॅशिंग लाइट्ससह वाहन चालक येणा vehicle्या वाहनाच्या मार्गातून बाहेर खेचण्यात अयशस्वी झाल्यास ते तिकीट सक्षम गुन्हा ठरवेल. या कायद्याने -16१-१-16 च्या मताने विधानसभा पारित केली.
फेडरल स्तरावर, नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाने सर्व राज्यांना भयानक अपघातांच्या घटनांनंतर मजकूर संदेशन आणि अगदी कारमधील हँड्सफ्री सेल फोन उपकरणे यावरही घाऊक बंदी घालण्याचे आवाहन केले आहे.
हे सर्व अंगिकारलेले किंवा प्रस्तावित कायदे हे विकसित किंवा अधिक वाईट असणार्‍या - चाकमागे ड्रायव्हर्स कसे वागतात याचे विकसित होत चाललेले प्रतिबिंब आहेत.
तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की वाहनचालकांच्या वागण्याचे मूळ म्हणजे वाहन चालकांचा निर्णय आहे ज्यांना अन्यथा सांसारिक, दैनंदिन कामातून जास्तीत जास्त फायदा घ्यायचा आहे आणि जे कधीकधी आपल्या आजूबाजूच्या गोष्टींकडे जास्त लक्ष देत नाहीत.
राज्यपाल जॉन कॉर्झिन यांचे राजमार्ग सुरक्षा संचालक म्हणून काम करणारे आणि आता न्यू जर्सी सेफ टीन ड्रायव्हिंग कोलिशनचे प्रमुख असलेले पाम फिशर यांनी सांगितले की, त्यांच्या काळात केवळ वाहन चालवणेच सुरक्षित बनविण्यावर जास्त भर न देता कार्यक्षेत्रात गोंधळ उडाला होता. पादचारी आणि दुचाकीस्वारांसाठी परिस्थिती सुधारणे.
तो पुष्कळसा धक्का चालूच आहे आणि बदलत्या वृत्तींशी त्याचा खूप संबंध आहे असा तिचा विश्वास आहे.
आम्ही उपनगरामध्ये राहतो. आम्ही पूर्वीप्रमाणे चालत नाही, असं ती म्हणाली. आम्ही आमच्या कारमध्ये बराच वेळ घालवतो. लोक त्याकडे वेळेचा अपव्यय म्हणून पाहतात, करण्यासारख्या इतर गोष्टी शोधत असतात (एका ठिकाणाहून दुसर्‍या ठिकाणी जाताना). आम्ही वाहन चालविण्याच्या क्रियेकडे तितकेसे लक्ष देत नाही. आम्ही इतके सभ्य नाही. तेथे एक सांस्कृतिक बदल झाला आहे.
टेक्सास ट्रान्सपोर्टेशन इन्स्टिटय़ूटने न्यू जर्सीमधील अनेक कॉरिडोर सूचीबद्ध केले आहेत ज्यांना गर्दीचे उच्च दर पाहून विश्वसनीयपणे अविश्वसनीय म्हटले जाते. टीटीआयच्या २०११ च्या कॉन्जेस्टेड कॉरिडोरस अहवालात सूचीबद्ध केलेल्या रोडवेमध्ये आंतरराज्यीय ,०, मार्ग २२, गार्डन स्टेट पार्कवे आणि इंटरस्टेट, included यांचा समावेश होता.
फिशर यांनी लक्ष वेधले की विचलित होण्याचे असंख्य मार्ग आहेत, ज्यामुळे वाहन चालविण्याच्या सवयी वाईट असतात ज्यामुळे सुरक्षितता आणि आज्ञाधारकपणा एक लौकिक बॅक सीट घेतात.
आमच्या म्हणण्यानुसार बरेच तंत्रज्ञान आहे, असे ती म्हणाली.
ती म्हणाली, २०० 2007 मध्ये किशोरवयीन वाहन चालविण्याची सुरक्षितता सुधारण्यासाठी जेव्हा एक टास्क फोर्स तयार केली गेली तेव्हा त्यातील प्राथमिकतांपैकी एक होती.
कारमधील अपघात अजूनही किशोरवयीन मुलांमधील मृत्यूचे मुख्य कारण आहेत, असे त्या म्हणाल्या. याचा परिणाम म्हणून, पदवीधर चालक परवान्यांच्या बाबतचे कायदे कालांतराने सुधारित केले गेले आणि अलीकडेच, सायरेविले येथील असेंबलीमन जॉन विस्निव्हस्की, (डी -१.) प्रायोजित विधेयक स्वरूपात चिमटा काढण्यात आले.
ए, 330०,, तसेच सिनेटमधील त्याचे साथीदार विधेयक (एस 530०,) नुसार देखरेखीखाली किशोरवयीन वाहन चालवणे सहा महिन्यांऐवजी एक वर्ष टिकणे आवश्यक आहे आणि पालक आणि किशोरवयीन मुलांनी अभिमुख वर्ग घेण्याची आवश्यकता आहे जे त्यांना मिळविण्यास मदत करेल. चांगले समजून घेणे.
एएए क्लब ऑफ न्यू जर्सीने नुकत्याच पारित केलेल्या कायद्यात बदल केलेल्या मागण्यांचे समर्थन केले.
एएए न्यू जर्सी ऑटोमोबाईल क्लबचे प्रवक्ते कॅथलिन लुईस म्हणाले, पुन्हा आणि वेळोवेळी, एएए अभ्यासात असे आढळले आहे की पालकांनी त्यांच्या किशोरवयीन जीवनाच्या या टप्प्यात त्यांना चांगले शिक्षक बनविण्यासाठी साधने शोधत आहेत. ए 3309 / एस 3058 आई-वडिलांना असू शकतात अशा कोणत्याही प्रश्नांची उत्तरे देण्याच्या दिशेने त्यांना ही संसाधने प्रदान करते.
सुरुवातीला एएएने ऑनलाइन पर्याय प्रदान करण्याबद्दल चिंता व्यक्त केली आणि किशोर व पालक शारीरिक अभिमुखतेकडे लक्ष देण्यास प्राधान्य दिले. तथापि, लुईस म्हणाले की काहीही नसल्यापेक्षा एखाद्या प्रकारे, आकार किंवा फॉर्मची माहिती प्रदान करणे अधिक चांगले आहे.
तरीही, लुईस म्हणाले की एएए पालकांना आणि किशोरांना प्रवृत्तीकडे लक्ष देण्यास जोरदार प्रोत्साहित करते.
फिशर म्हणाले की हे किशोरवयीन लोकसंख्येमध्ये आहे जेथे वाहन चालविण्याच्या सवयींमध्ये बदल विशेषत: उघड आहेत. मागील पिढ्यांप्रमाणे, किशोर बरेच अधिक मोबाइल आहेत, ज्यांचे स्वत: चे वैयक्तिक वाहने आहेत.
फिशर म्हणाले, त्यांच्यापैकी बहुतेकांकडे स्वतःची कार नव्हती किंवा त्यांच्याकडे कौटुंबिक कारमध्ये प्रवेश आहे.
वाहन चालवण्याविषयीचा दृष्टीकोन बदलला आहे. गंतव्यस्थानावर जाण्याचा आणि मिळवण्याचा एक साधन म्हणून त्याऐवजी फिशर म्हणाले की आपण आपल्या काळाचा अधिकाधिक उपयोग कसा करू शकतो याविषयी सध्याची वृत्ती आहे.
हे आपल्या घर किंवा कार्यालयाचा विस्तार आहे.
त्या निरीक्षणास नक्कीच पाठिंबा आहे, जसे की नुकत्याच असोसिएटेड प्रेसच्या लेखाद्वारे असे दिसून आले आहे की व्यवसाय चालविण्यासाठी लोक सेलफोन कसे वापरतात.
त्यांच्या सर्व अपूर्णतेंसाठी, पदवीधर ड्रायव्हर्सचे परवाना कायदे कार्यरत आहेत, फिशर म्हणाले. 1 जानेवारी, 2001 पासून, किशोरवयीन वाहन चालकांच्या मृत्यूमध्ये तब्बल 56 टक्के घट झाली आहे.
कायलीचा कायदा
रेड बँकेच्या सेन. जेनिफर बेक, (आर -12) यांनी प्रायोजित केलेल्या एका विधेयकाने काइलचा कायदा निलंबित करण्याची मागणी केली कारण पालकांना भीती वाटते की लैंगिक शिकारी लैंगिक भक्षकांना शोधून काढू शकतील जे किशोरांचे अनुसरण करतील. विधेयकामध्ये तंत्रज्ञानाची आवश्यकता आहे की ते डेक्कल्सची जागा घेतील.
या परवान्यांचे पालक आणि पालकांनी गंभीर चिंता व्यक्त केली आहे, असे विधेयकात म्हटले आहे. विशेषतः अशी भीती आहे की केवळ कायद्याची अंमलबजावणी करणारे अधिकारीच त्यांच्या मुलांना ओळखू शकत नाहीत तर लैंगिक भक्षकांसह सामान्य लोकांचे इतर सदस्यदेखील ओळखू शकतात.
फिशर म्हणाले की अशी भीती संपूर्णपणे भावनांवर आधारित आहे आणि असेही ते म्हणाले की काही पालक आधीच त्यांच्या कारच्या हालचालींकडे त्यांच्या मुलांच्या कर्तृत्वाचे वर्णन करतात.
आम्ही आमच्या मोटारींवर जसे जाहिरातीत आहोत तशी जाहिरात करीत आहोत. शिकारी थोडे स्टिकर शोधत नाहीत, ते लोक शोधतात.
राज्य Attorneyटर्नी जनरल कार्यालयाने गेल्या वसंत aतूमध्ये एका अहवालात सांगितले होते की या घटनेमुळे ड्रायव्हर, 17 वर्षाची मुलगी, याला लक्ष्य करण्यात आले होते.
मूव्ह ओव्हर लॉ
मूव्ह ओव्हर लॉ विधानसभेने आरामात पारित करतांना, असे दोन सभासद होते ज्यांनी आपत्कालीन परिस्थिती आणि इतर वाहनांचा मार्ग मोकळा करण्यासाठी चालकांना सूचना देणा signs्या चिन्हेवर पैसे खर्च करणे या सर्व गोष्टी प्रभावी ठरतील याबद्दल साशंकता व्यक्त केली.
हे विधेयक समितीकडून सोडण्यात आले होते, परंतु मेदफोर्डचे असेंबलीमन स्कॉट रुडर, (आर -8) आणि वेनचे असेंब्लीमन स्कॉट रुमाना (आर -40) हे मुख्यत्वे संभाव्य, अज्ञात खर्चामुळे टाळले गेले. आणि संभाव्य अकार्यक्षमता
रुडर यांनी अलीकडील समितीच्या सुनावणीत आपल्या मताचे एक कारण म्हणून अज्ञात खर्चाचा उल्लेख केला होता. परंतु तो जोडला, मला खात्री नाही की साइन अप केल्याने वर्तन बदलेल.
हा मुद्दा सोडविण्यासाठी आणखी एक मार्ग शोधण्याची गरज असल्याचेही रुमानाने सांगितले.
असे आणखी कायदे
तंत्रज्ञान आणि वैयक्तिक सवयी बदलल्यामुळे चालकांचे कायदे विकासाच्या स्थितीत आहेत.
नवीन विधानसभेचे कामकाज सुरू असतानाच आणखी काही बिले आधीपासूनच सादर केली गेली आहेत, त्या आधीच्या अधिवेशनात न भरलेल्या बिलेंचे पुनर्प्रसारण.
एस 69, सेन. रिचर्ड कोडी, (डी -27) पुरस्कृत, पहिल्या गुन्ह्यासाठी सेल फोन वापरण्यासाठी किंवा मजकूर पाठविण्याकरिता दंड वाढवून पहिल्या गुन्ह्यासाठी १०० डॉलर्स, दुसर्‍या गुन्ह्यासाठी $०० डॉलर्स आणि तिसर्‍या गुन्ह्यासाठी $०० डॉलर्स इतका दंड देईल. किंवा जास्त.
मूळत: जुलै २०१० मध्ये सादर झालेल्या या प्रस्तावात दुरुस्ती करून सिनेट पास करण्यात आला, परंतु खालच्या-चेंबर आवृत्तीत ए 3154 विधानसभा समितीमध्ये अडकले आहेत.
