पेन स्टेशनवर प्रवासी. (अ‍ॅलिसन जॉइस / गेटी इमेजेज फोटो) जुन्या हिल्टन कॉरिडॉर पुन्हा सुरू करण्यासाठी बांधकामांसाठी पैसे देण्याकरिता न्यूयॉर्क शहरातील प्रिमियर विकसकांद्वारे सादर केलेल्या प्रस्तावाला सिटी हॉलद्वारे कधीही मान्यता मिळाली नाही म्हणून बरेच ट्रान्झिट रायडर निराश झाले आहेत. व्होर्नाडो रियल्टी ट्रस्टने 7th व्या venueव्हेन्यू आणि nd२ व्या स्ट्रीट येथे उच्च इमारत इमारत बांधण्यासाठी झोनिंग व्हेरिएंटच्या बदल्यात हिल्टन कॉरिडोर उघडण्याची ऑफर दिली होती.
१ 1970 .० च्या दशकात काही काळापूर्वी पेन स्टेशनवर पूर्वेकडे जाणार्‍या लाँग आयलँड रेल रोड (एलआयआरआर) आणि न्यू जर्सी ट्रान्झिट (एनजेटी) चालकांचा हिल्टन कॉरिडोर म्हणून ओळखला जाणारा थेट भूमिगत मार्ग होता. याला जिंबल्स पॅसेज वे म्हणूनही ओळखले जात असे. जिंबल्स हे मॅराचे हेराल्ड स्क्वेअरमधील मुख्य स्पर्धक होते. 1986 मध्ये स्टोअर बंद झाला. हा रस्ता अजूनही सुप्त आहे. पेन स्टेशन आणि हेरल्ड स्क्वेअर दरम्यान हा विसरलेला भूमिगत दुवा आहे. एकदा पीएटीएच स्टेशन कॉम्प्लेक्ससह, 34 व्या स्ट्रीट हेरल्ड स्क्वेअर आयएनडी आणि बीएमटी सबवेला अंतर्गत कनेक्शन देणारी 800 फूट पादचारी मैत्री होती. पुढे, जवळपास भुयारी मार्गातून 34 व्या गल्लीपासून प्रारंभ झाला, जो 6 व्या venueव्हेन्यू बाजूने वाहून उत्तरेकडे 42 व्या रस्तापर्यंत जात आहे. या आतील मार्गाने अनेकांनी पाऊस आणि बर्फ टाळला.
सुरक्षेच्या समस्येमुळे दोन्ही मार्ग अनेक दशकांपूर्वी बंद झाले होते. आज पुन्हा उघडल्यास, अ‍ॅमट्रॅक रायडर्स आणि न्यू जर्सी ट्रान्झिट व एलआयआरआर प्रवाशांना पीएटीएचसह ब्रॉडवे एन, आर अँड क्यू आणि 6 व्या एवेन्यू बी, डी, एफ आणि एम मेट्रो मार्गावर सुलभ रस्त्यावर बाहेर चालण्याऐवजी सुलभ भूमिगत कनेक्शन मिळेल. हवामान आणि अवजड वाहनांची रहदारी दोन्हीकडे.
भुयारी मार्गाचा वापर करून किंवा चालण्याद्वारे, मिडटाउन आणि पूर्व साइड मॅनहॅटन या दोन्ही मार्गांवर ब्रॉडवे, 6th वा Aव्हेन्यू, nd२ वा, rd 53 वा, th th वा rd 63 वा मार्ग कॉरीडोर असा थेट प्रवेश केला जाऊ शकतो. एलआयआरआरने ग्रँड सेंट्रल टर्मिनल मार्गे मॅनहॅटन मिडटाऊन इस्टसाइडमध्ये प्रवेश मिळण्याची प्रतीक्षा का करावी? एमटीएच्या इस्टस्टाईड projectक्सेस प्रोजेक्टचे सर्वात अलीकडील पुनर्प्राप्ती वेळापत्रकात 2019 मध्ये सार्वजनिक होणारी सार्वजनिक सेवा सुरू होण्याची मागणी आहे.
यापूर्वी हजारो गर्दीच्या वेळेस येणा trans्या प्रवाशांना वाहतुकीचे पर्याय पुरविणारा जुना हिल्टन कॉरिडोर इतक्या दशकांनंतरही न वापरलेला राहिला हे किती निराशाजनक आहे.
कॉरिडॉर पुन्हा नव्याने उघडण्यासाठी व रुंदीकरणासाठी वोर्नाडोचा प्रस्ताव feet कोटीपर्यंत पोहोचला आहे. एकूण लांबीचे रूपांतर 15 फूट रुंदीवर करणे आणखी 10 मिलियन डॉलर्स इतकी असू शकते. हे महत्त्वपूर्ण वाहतुकीच्या सुधारणेसाठी वाजवी गुंतवणूकीसारखे दिसते ज्यामुळे हजारो वस्तुमान ट्रान्झिट चालकांना फायदा होईल. कदाचित एमटीए प्रस्तावित २०१-201-२०१ Cap च्या भांडवल योजनेत हा प्रकल्प जोडण्याचा विचार करेल, ज्यास अद्याप अल्बानीने मान्यता दिली नाही. डायजेन्स या प्रकल्पाच्या बाजूने बोलण्यासाठी प्रथम सार्वजनिक अधिकारी किंवा एमटीए बोर्डाच्या सदस्याचा शोध घेत आहेत.
लॅरी पेनर संक्रमण आणि मूलभूत सुविधांच्या प्रश्नांवर नियमितपणे लिहितात.
