उबर अ‍ॅप. (फोटो ओली स्कार्फ / गेटी प्रतिमा द्वारे) या वर्षाच्या सुरूवातीस, उबर टेक्नोलॉजीज सॅनटॅनडर बँकेबरोबरचे संबंध संपुष्टात आणले , ज्यांना वाहन आवश्यक असलेल्या संभाव्य ड्रायव्हर-भागीदारांसाठी वित्तपुरवठा केला. या कार्यक्रमासाठी टीका झाली होती महागड्या सबप्राइम कर्जे बनविणे आणि बेकायदेशीरपणे मोटारींचे पुन्हा दुरुस्ती अमेरिकेच्या सशस्त्र दलाच्या दिग्गज सैनिकांसाठी अर्थसहाय्य.
उबरने वेस्टलेक फायनान्शियलसह भागीदारी करून पार्श्वभूमीवर पाऊल उचलले आहे, जे महागड्या सबप्राइम फायनान्स प्रोग्रामसाठी परिचित आहे. यात संशयास्पद प्रतिष्ठा असणारी विल्शायर कन्झ्युमर क्रेडिट ही उपकंपनी देखील आहे शिकारी वाहन शीर्षक कर्ज प्रदान .
पीआरमध्ये वेडसर असलेल्या कंपनीसाठी उबेर आपल्या व्यवसायातील भागीदाराची तपासणी करण्याचे चांगले काम करीत आहे.
खरंच, उबरच्या नवीन जोडीदाराने ग्राहक आर्थिक संरक्षण ब्युरो म्हणून नुकतीच आणखी एक पीआर समस्या आणली दंड आणि पुनर्वसन मध्ये 44 दशलक्ष डॉलर्ससह थप्पड मारली खोटी सबब सांगून ग्राहकांची फसवणूक करणे आणि खोटी कॉलर आयडी माहिती वापरणे, कर्ज घेणार्‍यांना तपास किंवा गुन्हेगारी खटल्यासाठी संदर्भित करण्याची खोटी धमकी देणे आणि कर्जदारांच्या मालकांना, मित्रांना आणि कुटूंबियांना कर्ज देण्याची माहिती बेकायदेशीरपणे जाहीर करणे.
तर उबर इतका कमी का आहे? उबरचे स्वतःचे अभ्यास या वर्षाच्या सुरूवातीच्या काळात, 12 महिन्यांपासून सक्रिय उबेरएक्स चालकांमध्ये 45% अॅट्रिशन रेट - आणि 16 महिन्यांनंतर 60% अॅट्रिशन रेट सूचित करणारा एक एक्स्ट्रापोलेटेड रेट -
उबरला ड्रायव्हर्स टिकवून ठेवण्यात त्रास होत असल्याने, त्यांना सामाजिक-आर्थिक पातळीच्या तळापासून भरती करण्यास भाग पाडले जाते - ज्यांना जास्तीत जास्त उत्पन्नाची आवश्यकता असते आणि बहुधा व्याज स्व-वित्तपुरवठ्याने गैरवर्तन केले जाण्याची शक्यता असते - वेस्टलेकचा स्टॉक-इन-ट्रेड.
टॅक्सीच्या तुलनेत उबर मिळकत
40 वर्षांचा अनुभव असलेले सॅन फ्रान्सिस्को आधारित टॅक्सी चालक चार्ल्स रॅथबोन असे म्हणतात की उबर चालक आर्थिकदृष्ट्या भोळे आहेत. उबरच्या अभ्यासामधील एकूण कमाईच्या संख्येवर आणि श्वेतपत्रिकेवरील खर्चाच्या आकडेवारीवर आधारित एनवायसी उबरएक्स ड्रायव्हरसाठी किंमतीच्या अंदाजाच्या दिशेने , असे दिसते की रथबोन बरोबर आहे. उबेरएक्स ड्राइव्हर्स् एनवायसी कॅब ड्रायव्हर्सप्रमाणेच - सुमारे hour 15 प्रति तास कमावतात. अर्थशास्त्र भयानक आहे, रॅथबोन म्हणतात.
हे आर्थिक भोळे कमी क्रेडिट स्कोअरशी संबंधित आहेत, क्रेडिटRepair.com मते .
कमी क्रेडिट स्कोअर उच्च वाहन वित्त दर मिळवतात. वेस्टलेकसाठी ती चांगली बातमी आहे. हे बर्‍याच राज्यांत 24.99% इतके जास्त व्याज देयके काढून टाकू शकते.
जणू जर कमी वेतन पुरेसे वाईट नसते तर सबप्राइम फायनान्सिंग निव्वळ उत्पन्न आणखी जास्त करते. 24.99% एपीआर वर, 22,000 डॉलर्सच्या वाहनाच्या 3 वर्षांच्या भाडेतत्त्वावर मासिक देय $ 875 दरमहा असेल. 99. Of%% च्या एप्रिलमुळे कारचे पेमेंट दरमहा $ 10 १० पर्यंत कमी होईल.
जर निव्वळ उत्पन्न कमी असेल तर ड्रायव्हर्स त्यांचे लीज देयके कशी ठेवू शकतात? त्यांना शक्य झाले नाही, म्हणूनच उबर चा एक्सचेंज लीझिंग प्रोग्राम ड्रायव्हर्सना केवळ $ 250 डॉलर्सच्या शुल्कासह 30 दिवसांनंतर कार परत करण्याची परवानगी देतो.
का त्रास?
सबप्राइम ड्रायव्हर्स त्यांच्या कार परत येतील हे कदाचित ठाऊक असणा U्या या डेमोग्राफिकमधून, सबप्राइम फायनान्सरसह भागीदार असण्यासाठी आणि लीज एस्केप मार्ग प्रदान करण्यासाठी उबर यांना त्रास का होईल? कदाचित लोक साईन अप करण्यासाठी आव्हान देत आहेत, जेणेकरुन खासगी बाजारामध्ये कंपनीचे युनिकॉर्न मूल्यांकन वाढेल आणि टॅक्सीविरूद्ध पीआर युद्धाचा विजय होईल.
तरीही ही रणनीती केवळ उच्च औदासिन्या दरासाठी बॅन्ड-एड असल्याचे दिसते. तो दर आणि उबरची रणनीती सप्टेंबरमध्ये ऑब्झर्व्हरमध्ये प्रकाशित केलेल्या माझ्या कथेसाठी पुढील स्पष्टीकरण प्रदान करते. मी नोंदविले आहे की, उन्हाळ्यात 20,448 नोंदणीकृत उबर वाहनांपैकी केवळ 3,227 वाहने कार्यरत होती. याचा अर्थ असा आहे की उबरची केवळ संभाव्यतेची शिखर गाठली गेलीच नाही तर सक्रिय ड्रायव्हर्सची संख्या जास्त प्रमाणात आढळल्यामुळे नोंदलेल्या संख्येपेक्षा खूपच कमी आहे.
इतर उबर अडथळे
याव्यतिरिक्त, कार खरेदी करताना किंवा भाड्याने देताना उबर आणि संभाव्य भागीदार दोघांसाठीही मोठे अडथळे आहेत. लिमिझिन, बस, अपस्टेट न्यूयॉर्कच्या टॅक्सी ऑपरेटरच्या (एलबीटीओनी) प्रवक्त्याने ऑब्झर्व्हरला सांगितले की, जेव्हा राइडशेअरची बातमी येते तेव्हा बँका, लीज कंपन्या आणि विक्रेते राखाडी झोनमध्ये कार्यरत आहेत.
वाहन खरेदीदार आणि भाडेकरू स्वत: च्या नावावर व्यवहार करतात आणि डीलर्स नंतर हे करार अशा बँकांना पाठवतात जे पारंपारिकपणे एफएचव्ही कर्जे हाताळत नाहीत. बहुतेक विमा वाहक राइडशेअरसाठी एखादी कार वापरली गेल्याचे त्यांना आढळल्यास वैयक्तिक दायित्व धोरणे रद्द करतात. अशा प्रकारे, जर एखादी कार खराब झाली आणि विमा कंपनीने कव्हरेज नाकारली आणि राइडशेअर कंपनीचे मर्यादित धोरण पूर्णपणे नुकसान झाकले नाही तर खरेदीदार त्या वाहनापासून दूर जाऊ शकेल. बॅग धरून ठेवण्याऐवजी, बँक डीलरकडे कर्ज परत घेईल, असा दावा करारावर विश्वासघात आहे - कारण कर्जदाराने ते गाडी राईडशेअरसाठी वापरत असल्याचे म्हटले नाही.
बँका, पट्टे देणा companies्या कंपन्या आणि विक्रेते आक्षेप घेत आहेत - इतके की आता मिसुरी विधानसभेला वाहन चालकांना वाहन चालविण्याकरीता पूर्वनिर्वाहाची परवानगी घ्यावी लागेल.
हे स्पष्ट होत आहे की उबेरसाठी वाईल्ड वेस्टचे दिवस जवळ आले आहेत, जसे की नियामक आव्हाने वाढतात, वाहनचालकांना शिकवते की राइडशेअर वेतन पक्ष्यांसाठी आहे आणि एनवायसी समतोल साधला आहे. शिल्लक प्रश्न असा आहे की संगीत थांबण्यापूर्वी उबर खासगी बाजारासाठी आणखी किती काळ भांडवला जाऊ शकतो.
लॉरेन्स मेयर्स एक आर्थिक आणि धोरण विश्लेषक आहेत. त्याच्याशी PDLCapital66 @ वर संपर्क साधता येईलgmail.com. सध्या येथे चर्चा झालेल्या कोणत्याही सुरक्षिततेमध्ये त्याला स्थान नाही.
