इलोन कस्तुरी निकोलाच्या हायड्रोजन कारची चेष्टा करते, इंधन पेशी का कार्य करत नाहीत हे स्पष्ट करते

इलेक्ट्रिक कार निर्मात्यांसाठी, विशेषत: टेस्ला आणि त्याचे उदयोन्मुख ईव्ही चॅलेन्जर निकोला यांच्यासाठी हा एक रानटी आठवडा आहे.

बुधवारी, सीईओ एलोन मस्क यांनी टेस्ला सेमीच्या निर्मितीला प्राधान्य देण्याचे कंपनीला आदेश दिल्यानंतर टेस्लाच्या समभागांनी पहिल्यांदाच $ 1000 चे गुण पार केले, ज्यामध्ये टेस्ला सुरू करण्याच्या आश्वासनासह इलेक्ट्रिक हेवी ड्युटी ट्रक आहे. फायदेशीर व्यावसायिक वाहन बाजार. टेस्ला सारख्या लिथियम-आयन बॅटरीऐवजी हायड्रोजन इंधन पेशींद्वारे चालणा-या अशाच उत्पादनांचा शोध घेणा The्या या निकोलच्या बड्या गुंतवणूकीच्या उत्तेजनाला उजाळा मिळाला: शेअर्सने सोमवारी 100 टक्क्यांहून अधिक उडी मारली आणि नवीन आयपीओ-एडी कंपनी त्यापेक्षा अधिक मौल्यवान बनली. फोर्ड, शून्य कार विकल्या असूनही.

तरीही, कस्तुरी असे वाटत नाही की टेस्लाच्या स्टॉक रॅलीचा निकोलबरोबर काही संबंध आहे around किंवा इतर मार्ग. खरं तर, तो निकोलाच्या हायड्रोजन ट्रक गांभीर्याने घेण्यास नकार देतो.

इंधन पेशी = मूर्ख विक्री, टेस्ला मुख्य कार्यकारी अधिकारी गुरुवारी पहाटे एक ट्विट मध्ये निकोला च्या कोर तंत्रज्ञानाची चेष्टा केली. ते आहे आश्चर्यचकितपणे मुका, त्याने दुसर्‍या ट्विटमध्ये लिहिले.

हायड्रोजन इंधन पेशींची मस्कनी मजा केली ही पहिली वेळ नाही. पूर्वी, त्याने त्यांना मूर्ख पेशी, मूर्ख-मूर्ख आणि मूर्ख करणे म्हटले आहे आणि यशस्वी होणे शक्य नाही. मला इंधन सेलचा प्रश्न सुमारे 8,000 वेळा आला, असे त्यांनी गुरुवारी ट्विट केले.

तंतोतंत, इंधन पेशी = मूर्ख विक्री

- इलोन मस्क (@ एलॉनमुस्क) 11 जून 2020

हायड्रोजन इंधन पेशी विरूद्ध लिथियम-आयन बॅटरी दरम्यानची चर्चा अनेक वर्षांपासून पर्यायी उर्जेच्या वर्तुळात चालू आहे. दोन्ही तंत्रज्ञानाचे लक्ष्य शून्य-उत्सर्जनाच्या भविष्यासाठी आहे, परंतु इंधन सेल तंत्रज्ञानामधील प्रगती त्या लिथियम-आयन बॅटरीच्या तुलनेत खूप नंतर झाली आहे आणि अद्याप कोणत्याही कंपनीने कारमध्ये त्याचे वापर यशस्वीपणे केले नाही.

पाणी (एच 2 ओ) सोडताना केवळ इंधन उत्पादन हायड्रोजन व ऑक्सिजनमधून रासायनिक अभिक्रिया करून विजेच्या स्वरूपात उर्जा उत्पन्न करते. हे परिपूर्ण शुद्ध ऊर्जा आणि लिथियम-आयन बॅटरीपेक्षा अधिक कार्यक्षम असल्याचे मानले जाऊ शकते कारण हायड्रोजन कमी वजनाने वजन आहे. हे विश्वातील सर्वात विपुल स्त्रोत आहे हे सांगायला नकोच.

तथापि, समस्या अशी आहे की हायड्रोजन वापरण्यायोग्य कारच्या इंधनात बदलण्यासाठी प्रथम बर्‍याच उर्जा घेतात. इलेक्ट्रोलायझिंग वॉटर ही सर्वात सामान्य पद्धत आहे.

हायड्रोजन बनविणे, ते साठवणे आणि कारमध्ये वापरणे केवळ अवघड आहे. हायड्रोजन ही ऊर्जा साठवणारी यंत्रणा आहे. हे एक नाही स्त्रोत कस्तुरी अ मध्ये म्हणाली 2015 ची मुलाखत .

इलेक्ट्रोलायझिस ही एक अत्यंत अकार्यक्षम उर्जा प्रक्रिया आहे, असे त्यांनी स्पष्ट केले. जर आपण आपल्या बॅटरीचे पॅक सौर पॅनेलमधून थेट पाणी विभाजित करण्याच्या प्रयत्नांसह चार्ज केले तर हायड्रोजन घ्या, ऑक्सिजन टाका, हायड्रोजनला अत्यधिक दाबाने संकुचित करा किंवा त्याचे द्रवपदार्थ काढा, कारमध्ये ठेवा आणि इंधन सेल चालवा. ही निम्मी कार्यक्षमता आहे. ते भयंकर आहे.

निकोलच्या मुख्य कार्यकारी अधिकारी ट्रेवर मिल्टन यांनी यापूर्वी अशी शंका व्यक्त केली होती की इंधन पेशींसारख्या नव्या तंत्रज्ञानासाठी परिपक्व होण्यासाठी वेळ लागतो. मला वाटते की बर्‍याच तंत्रज्ञानांना 10 वर्षे किंवा त्याहून अधिक कालावधी लागतो उत्पादन करणे , तो निरीक्षकांना सांगितले गेल्या वर्षी एका मुलाखतीत. इलेक्ट्रिक आता अधिक मुख्य प्रवाहात असताना, अद्याप कार्य करण्याचे बाकी आहेत. इंधन पेशींच्या बाबतीतही तेच आहे. ते आधीच रस्त्यावर आहेत आणि त्या सुधारित आहेत.

कस्तुरीच्या ताज्या ट्विटला मिळालेल्या प्रतिक्रियेसाठी ऑब्झर्व्हर मिल्टनला पोचला आहे पण प्रेस टाईमवर पुन्हा ऐकला नाही.