आज अभियंता गोल्डन गेट ब्रिज कसा तयार करतील?

२ May मे, १ 37 37ate रोजी गोल्डन गेट ब्रिज वाहतुकीसाठी खुला झाला तेव्हापासून ते अमेरिकन लँडस्केपवर एक प्रतीकात्मक प्रतीक आहे.

सन १ Franc70० पर्यंत, लोकांना सॅन फ्रान्सिस्को शहराला मारिन काउंटीशी जोडण्यासाठी गोल्डन गेट सामुद्रधुनी असलेला पूल बांधण्याची गरज भासू लागली. तथापि, स्ट्रक्चरल अभियंता जोसेफ स्ट्रॉस यांनी आपला ब्रिज प्रस्ताव सादर करण्यापूर्वी हे आणखी अर्धशतक होते. योजना विकसित झाल्या आणि अंतिम प्रकल्प निलंबन पूल म्हणून मंजूर झाला जो अखेरपर्यंत घेण्यासारखा झाला तयार करण्यासाठी चार वर्षांहून अधिक .

जेव्हा गोल्डन गेट ब्रिज वर गेला, तेव्हा जगातील हा सर्वात लांब निलंबित पुल होता - केबल्सने दोन टॉवर्स दरम्यान रस्ता रोखला आहे, ज्यामध्ये दरम्यानचे कोणतेही समर्थन नाही. आणि सेटिंगमध्ये असंख्य अंतर्भूत आव्हाने होती. याची किंमत जवळपास आहे यूएस $ 37 दशलक्ष त्यावेळी; आज समान रचना तयार करण्यासाठी सुमारे एक अब्ज डॉलर्स खर्च येईल. तर गेल्या years० वर्षात डिझाइन कसे तयार केले आहे - आणि जर आपण आज सुरवातीपासून सुरुवात करीत असलो तर आम्ही त्या गोष्टी वेगळ्या प्रकारे करू?

निलंबन पूल योजनाबद्ध. रेड सपोर्टिंग केबल्स ब्लॅक सस्पेंडिंग केबल्समधून निळ्या टॉवर्स आणि अँकरवर सैन्याने स्थानांतरित करतात.संभाषण

जगातील सर्वात लांब निलंबन पूल

गोल्डन गेट ब्रिज एक निलंबन पूल आहे, याचा अर्थ ते कोणत्याही इंटरमिजिएट समर्थनशिवाय लांब पल्ल्यासाठी तणावाखाली असलेल्या केबल्स आणि सस्पेन्सरवर तणावखाली आहेत. रोडवे डेक उभ्या निलंबनकर्त्यांपासून टांगलेले आहे जे दोन मुख्य केबल्सला जोडतात जे टॉवर्स आणि अँकरच्या शेवटी धावतात. निलंबन करणार्‍यांनी टॉवर्स आणि घन मैदानावर लंगर घातलेल्या आधार देणाables्या केबल्सवर वाहनांची शक्ती आणि स्व-वजन हस्तांतरित केले. एक साधा विणलेला निलंबन पूल.रुतहसा अ‍ॅडव्हेंचर

द या प्रकारचे पहिले पूल कदाचित दरी किंवा नदी ओलांडण्यासाठी दोन क्लिफस् लवचिक दोर्‍याने जोडल्या असतील. शेकडो वर्षांपूर्वी या दोop्या वनस्पती फायबरपासून बनविल्या गेल्या; लोखंडी साखळी नंतर आल्या. १83 in83 मध्ये उघडलेला न्यूयॉर्क शहरातील ब्रूकलिन ब्रिज प्रथम स्टील केबल्स वापरणारा होता, जो नंतर मानक बनला.

बुरुज कदाचित दरीच्या प्रत्येक बाजूला साध्या खडकाच्या रूपात सुरू झाले; अखेरीस अभियंत्यांनी भव्य दगड किंवा स्टीलचे पायरे वापरले. उदाहरणार्थ, गोल्डन गेट ब्रिज प्रत्येक टोकाला एक थांबा आणि सीफ्लोअरमध्ये एम्बेड केलेल्या पायावर ठेवलेले दोन टॉवर समर्थित आहेत.

१ 37 3737 मध्ये हा पूल वाहतुकीसाठी खुला झाल्यापासून गोल्डन गेट ब्रिजच्या दोन आधारभूत केबल्समध्ये फक्त अशीच एक गोष्ट आहे जी बदलली गेली नाही. प्रत्येक मुख्य केबल एका पेन्सिलच्या अंदाजे जाडीसह 27,572 स्टीलच्या तारा तयार करतात. कन्स्ट्रक्शन क्रू जवळजवळ टांगले 80,000 मैल वायर केबल पुलाच्या एका बाजूलाुन दुसर्‍या बाजूला.

हे काम करण्यासाठी कोणत्याही त्रुटी नसलेल्या एका तुकड्यात लांब, जाड केबल तयार करणे जवळजवळ अशक्य आहे. आणि महत्त्वाचे म्हणजे, जर एखादी मोठी केबल या पुलाला धरून बसली असेल आणि त्यास काहीतरी घडले असेल तर आपत्तीजनक अपयश येईल. छोट्या तारांवर विसंबून राहणे म्हणजे आपत्ती निसटण्यास वेळ सोडल्यास कोणतीही विफलता कमी होते.

सॅन फ्रान्सिस्कोच्या खाडीतील लोकांनी प्रथम पुलाचा विचार करण्यास सुरवात केली असल्याने, स्थानाचे जोरदार वारे, गोंधळ उडणारे पाणी आणि संभाव्य भूकंप शक्ती यांना तोंड देण्याच्या संरचनेच्या क्षमतेबद्दल मोठी चिंता होती. सॅन फ्रान्सिस्को दोनच्या छेदनबिंदू येथे आहे सक्रिय टेक्टोनिक प्लेट्स - स्पष्टपणे कोणासही भूकंप पूल खाली येताना पाहता आला नव्हता, जो सध्या आजूबाजूला वाहत आहे दिवसाला 112,000 वाहने .

ही समस्या टाळण्यासाठी, बांधकाम व्यावसायिकांनी पूल किंवा भूकंपाच्या शक्तीतून येणारी उर्जा शोषण्यासाठी पुलाच्या प्रत्येक टोकाला शॉक शोषक देखील स्थित केले. हे खास डिझाइन केलेले कंप स्पॅनिश डीम्पर्स रबरने झाकलेल्या आघाडीच्या कोरपासून बनविलेले मीटर-व्यासाचे सिलेंडर्स आहेत. मोक्याच्या ठिकाणी ठेवलेल्या, ते ऊर्जा शोषून घेतात जे अन्यथा पूल कोसळू शकतात.

ते चांगल्या स्थितीत ठेवत आहे

पारंपारिक शहाणपणा असे सूचित करते की पायाभूत सुविधा प्रकल्प उद्घाटनानंतर लवकरच पूर्ण होईल. परंतु गोल्डन गेट ब्रिज टीपटॉपच्या रूपात ठेवण्यासाठी सतत कठोर देखभाल आवश्यक आहे. 80 वर्षे, समर्पित देखभाल दल पूल सर्व्हिस केला आहे, जिथे आवश्यक असेल तेथे कॉर्पोडेड किंवा तुटलेले घटक पुन्हा रंगवून त्याऐवजीकरण केले आहे.

हे काम मानक मोजण्यासाठी केले जाणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, जेव्हा पुलाच्या सर्व वेगवेगळ्या तुकड्यांना जोडणार्‍या हजारो बोल्टंपैकी कोणत्याहीस बदलण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा जोरदार वारा किंवा भूकंप शक्तीपासून पूल सुरक्षित ठेवण्यासाठी एकाच वेळी दोनपेक्षा जास्त काही घेतले नाहीत.

स्ट्रक्चरल मेंटेनन्सचे प्रश्नही आहेत. वेळ निघून गेल्यामुळे आणि तापमानात बदल होत असल्यामुळे केबल्स आणि निलंबन वाढवणारे किंवा करार वाढवितात आणि त्यांना नियमित तपासणी आणि रेटेन्टिंगची आवश्यकता असते. या प्रकारच्या समायोजनास ट्युनिंग म्हणून संबोधले जाते आणि संगीतकार कसे वाद्य वाजविते ते उत्तम प्रकारे वाजविण्यासारखेच आहे.

जर आपण आज ते बांधले तर काय बदल होईल?

प्रचंड झाल्यामुळे देखभाल खर्च , काही लोकांनी गोल्डन गेट ब्रिजची पुनर्बांधणी अशी सूचना केली आहे की चालू देखभाल आणि ऑपरेशन बिलावर मर्यादा येतील. राजकीय व्यवहार्यता बाजूला ठेवून, अभियंता आज जर पूल सुरूवातीपासून तयार करीत असतील तर ते पुलाचे डिझाइन कसे करतील?

कालांतराने, संशोधकांनी हलकी सामग्री विकसित केली आहे. स्टील किंवा काँक्रीटऐवजी फायबर प्रबलित पॉलिमर (एफआरपी) वापरणे या विशालतेच्या संरचनेचे वजन कमी करण्याचा एक मार्ग आहे. हे स्वत: चे वजन प्रतिरोधकतेच्या 70 ते 80 टक्के वापरण्यासाठी जबाबदार असते - अपयशी होण्यापूर्वी हे सहन करण्याचा जास्तीत जास्त भार. ते कमी करून, स्वस्त आणि सोपा पर्यायांना अनुमती देऊन पुलाच्या संरचनेत कमी सामर्थ्याची आवश्यकता असेल.

उदाहरणार्थ, डिझाइनर्सनी वेस्ट व्हर्जिनियामधील मार्केट स्ट्रीट ब्रिज या पुलांमध्ये फायबर रीनफोर्स्ड कंपोझिट (एफआरपी) साहित्य वापरण्यास सुरवात केली आहे. ग्लास किंवा कार्बन फायबर एकत्र जोडण्यासाठी एफआरपी प्लास्टिकच्या राळचा वापर करते, जे सामग्रीला सामर्थ्य देते. काँक्रिटपेक्षा चार पट फिकट असल्याने एफआरपी पाच ते सहा पट अधिक मजबूत असतात.

कदाचित एखाद्या गोल्डन गेट ब्रिजच्या बदलीसाठी डिझाइनरचे पहिले लक्ष्य केबलची रचना असेल. सध्या वापरात आलेले स्टील क्षीण करणारे आहे, नवीन सामग्रीपेक्षा चार पट जास्त वजनदार आहे आणि कठोर आर्द्रता आणि तापमान वातावरणात अपयशी ठरू शकते - जसे या ठिकाणी या ठिकाणी आढळते. कार्बन केबल्स अधिक जगात आणि आधीपासूनच जगभरात वापरात आहेत.

केबल-थांबलेल्या पुलामध्ये केबल्स थेट डेकवरून टॉवर्सवर जोडतात.संभाषण

या फिकटपेक्षा कमी पोलादी साहित्याचा वापर पुलाच्या इतर घटकांमध्येही केला जाऊ शकतो, जसे की ट्रॅफिक रोडवे. प्लास्टिक कंपोजिट डेकिंगचा वापर केल्याने गोल्डन गेट ब्रिजच्या डेकचे स्व-वजन पाच घटकांद्वारे खाली आणले जाऊ शकते. हे अभियंत्यांना निलंबन पूलऐवजी केबल-स्टील पूल डिझाइन आणि तयार करण्यास सक्षम करेल. निलंबन करणार्‍यांना दूर करण्याची क्षमता तेथे असेल; केबल-स्टेस्ड ब्रिज फोर्सेस थेट केबलद्वारे डेकवरून टॉवर्सवर थेट प्रसारित केल्या जातात. सीएफआरपी केबल्ससह पहिला महामार्ग केबल-थांबलेला पूल हा स्वित्झर्लंडचा सारस ब्रिज आहे, जो 1996 मध्ये उघडला गेला.

केबल-थांबलेल्या पुलाकडे निलंबन पुलापेक्षा जास्त कालावधी असू शकतो, म्हणूनच आधार आणि किना between्यामधील त्याची रचना सोपी असू शकते. किना to्याजवळील बुरुज बांधणे, जेथे पाण्याची खोली अधिक उथळ आहे, जेव्हा गोल्डन गेट पुलाच्या सभोवतालच्या वेळी पहिल्यांदा बांधकाम करण्यात आले तेव्हा त्यातील एक मुख्य समस्या दूर करण्यास मदत होईल: खोल पाण्यातील बुरुजाच्या पायावर काम करणे खूप अवघड आणि महागडे आहे. मजबूत प्रवाह सह.

डॅम्पिंग सिस्टमला नवीन डिझाइनद्वारे देखील संबोधित केले जाऊ शकते. गोल्डन गेटच्या बांधकामासाठी वापरण्यात आलेल्या आघाडीच्या कोर-आधारित डॅम्पर्सची जागा नवीन तंत्रज्ञानाद्वारे घेतली जाऊ शकते जी पवन, रहदारी आणि भूकंपाच्या शक्तींचा प्रतिकार करण्यास अधिक सक्षम आहेत. या सुधारणेमुळे हे सुनिश्चित होईल की टॅकोमा नरोज पुलावरील अपयशासारख्या अपयशास - वा the्याने पूल बाजूच्या बाजूने वाहून नेला तेव्हा ते पिळले आणि कोसळले - प्रतिबंधित केले जाईल.

त्या सर्व गोष्टींबरोबरच, गोल्डन गेट ब्रिज अजूनही उत्तम काम करत आहे. इतर व्यवहार्य व स्वस्त पर्यायांसहही आर्ट डेको चिन्ह आणि त्याचे जगप्रसिद्ध आंतरराष्ट्रीय संत्रा पेंट जॉब बदलण्याचे वास्तववादी प्रयत्न कोणी करत नाही. रहदारी, वारा आणि भूकंपाच्या बळामुळे हे ताणतणावापेक्षा जास्त नसते याची काळजी घेण्यासाठी गोल्डन गेट ब्रिजवर बारीक लक्ष ठेवले जाते. आम्ही अभियांत्रिकीच्या या उत्कृष्ट कृतीच्या किमान 80 वर्षांच्या प्रतीक्षेत आहोत.

होता गंगाराव येथील नागरी व पर्यावरण अभियांत्रिकीचे प्राध्यापक आहेत वेस्ट व्हर्जिनिया विद्यापीठ आणि मारिया मार्टिनेझ दे लाहिदल्गा डी लोरेन्झो येथील पदवीधर संशोधन सहाय्यक आहे वेस्ट व्हर्जिनिया विद्यापीठ . हा लेख मूळतः रोजी प्रकाशित झाला होता संभाषण . वाचा मूळ लेख .