टेस्लाचे १०,००० डॉलर्स ‘पूर्ण सेल्फ-ड्रायव्हिंग’ अ‍ॅड-ऑन कधीच पूर्णपणे सेल्फ ड्रायव्हिंग होऊ शकत नाहीत

गेल्या ऑक्टोबरमध्ये टेस्लाने अमेरिकेतील टेस्ला मालकांच्या एका छोट्या गटाकडे त्याच्या नवीन ऑटोपिलॉट फुल सेल्फ-ड्रायव्हिंग (एफएसडी) सॉफ्टवेअरची आवृत्ती 8.2 आणली. अपेक्षेपेक्षा जास्त मागणी असलेल्या या मागील आठवड्याच्या शेवटी एलोन मस्क म्हणाले की, त्यांची कंपनी अधिक ग्राहकांना ड्रायव्हर-सहाय्य प्रणाली उपलब्ध करेल.

बरीच टेस्ला मालकांना नवीन एफएसडीची जास्त आशा आहे, ज्याला सिटी स्ट्रीट्स देखील म्हटले जाते, ज्याची किंमत 10,000 डॉलर्स आहे. ते सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर्स (एसएई) द्वारे परिभाषित केल्यानुसार लेव्हल 3 स्वायत्तता मिळविण्यासाठी ते सॉफ्टवेअरवर बँकिंग करीत आहेत, ज्यास ड्रायव्हरला चाक मागे नेहमी सतर्क राहण्याची आवश्यकता नसते.

दुर्दैवाने, तसे होणार नाही. टेस्लाने अलीकडे कॅलिफोर्निया डीएमव्हीला जे सांगितले त्यानुसार, सिटी स्ट्रीट्सची अंतिम आवृत्ती अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग पातळी 2 वर राहील.

सिटी स्ट्रीट्सने एसईई लेव्हल 2 च्या क्षमतेनुसार वाहन स्थिर केले आहे आणि ते डीएमव्हीच्या व्याख्येनुसार स्वायत्त बनत नाही, असे ट्विस्टा वापरकर्त्याने प्रथम लक्षात घेतलेल्या डीएमव्हीला लिहिलेल्या पत्रात टेस्ला म्हणाले. @GreeTheOnly यांना प्रत्युत्तर देत आहे .

सिटी स्ट्रीट्सची ऑब्जेक्ट आणि इव्हेंट डिटेक्शन आणि रिस्पॉन्स (ओईडीआर) सब-टास्कच्या संदर्भात क्षमता मर्यादित आहे, कारण अशी परिस्थिती आणि घटना आहेत ज्यात सिस्टम ओळखण्यास किंवा प्रतिसाद करण्यास सक्षम नाही, ईव्ही निर्मात्याने स्पष्ट केले. वैशिष्ट्य असे डिझाइन केलेले नाही की ड्रायव्हर एखाद्या सतर्कतेवर अवलंबून राहू शकेल ज्याला एखाद्या परिस्थितीला प्रतिसाद हवा असेल. अशी परिस्थिती किंवा परिस्थिती आहेत ज्यात ड्रायव्हरकडून हस्तक्षेप आवश्यक असतो परंतु सिस्टम ड्रायव्हरला सतर्क करणार नाही.

तसे, सिटी स्ट्रीट्सचे अंतिम प्रकाशन एसएई लेव्हल 2, प्रगत ड्रायव्हर-सहाय्य वैशिष्ट्य असेल.

SAE व्याख्या करते सहा स्तर लेव्हल 0 (पूर्ण मॅन्युअल) ते लेव्हल 5 (पूर्णपणे स्वायत्त) पर्यंतचे ड्रायव्हिंग ऑटोमेशनचे. हे मानक अमेरिकेच्या परिवहन विभागाने स्वीकारले आहेत.

टेस्ला एफएसडीचे प्रतिस्पर्धी सॉफ्टवेअर, जसे की जनरल मोटर्सचे सुपर क्रूझ आणि फोर्डचे सह-पायलट 6060० एडीएएस हे देखील स्तर २ स्वायत्त ड्रायव्हिंग प्रोग्राम आहेत. हे प्रगत ड्राइव्हर-सहाय्य सॉफ्टवेअर, किंवा एडीएएस, वेमो आणि झूक्स सारख्या कंपन्यांनी विकसित केलेल्या वास्तविक सेल्फ-ड्रायव्हिंग सिस्टमपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न आहेत.

उदाहरणार्थ, वेमोने स्तर 4 स्वायत्तता प्राप्त केली आहे, जी मानवी संवादाशिवाय ऑपरेट करू शकते बहुतांश घटनांमध्ये . (मनुष्याला अजूनही स्वतःहून अधिलिखित करण्याचा पर्याय आहे.) जानेवारी महिन्यात एका मुलाखतीत वेमोचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी जॉन क्रॅफिक म्हणाले की टेस्लाची एफएसडी कधीही स्वत: ची वाहन चालविण्याची पूर्ण क्षमता प्राप्त करू शकत नाही. एक गैरसमज आहे की आपण एक दिवस पूर्णपणे स्वायत्त ड्रायव्हिंग सिस्टमवर जादूने उडी मारू शकत नाही तोपर्यंत आपण ड्रायव्हर-सहाय्य प्रणाली आणखी विकसित करू शकता. म्हणाले . (कस्तुरीने उत्तर दिले की टेस्लाकडे अधिक चांगले तंत्रज्ञान तंत्रज्ञान आणि अधिक पैसे आहेत.)

टेस्लाचे अंतिम लक्ष्य पातळी 5 ची स्वायत्तता आहे. गेल्या उन्हाळ्यात एआयच्या परिषदेत कस्तुरी म्हणाले की, पातळी 5 ची स्वायत्तता लवकरच होईल.

तरीही, त्याला नक्कीच माहित आहे की सध्याची एफएसडी त्याच्या नावापर्यंत टिकून नाही.‘बीटा’ हा शब्द वापरात आत्मसंतुष्टता कमी करण्यासाठी वापरला जातो आणि अपेक्षांना योग्य प्रकारे सेट करतो, असे सॉफ्टवेअरने विस्तारीत सॉफ्टवेयर प्रवेश जाहीर केल्यानंतर रविवारी त्यांनी एका ट्विटमध्ये बजावले.

नियामक मान्यता विलंब आणि / किंवा टेस्ला अंतर्गत विकास आणि चाचणीमुळे उपलब्धता प्रदेशानुसार बदलते.

टीपः बीटा हा शब्द वापरात आत्मसंतुष्टता कमी करण्यासाठी आणि अपेक्षांना योग्य प्रकारे सेट करण्यासाठी वापरला जातो. सर्व सॉफ्टवेअरची प्रथम टेस्ला सिम्युलेशन आणि क्यूए ड्राइव्ह टीमद्वारे अंतर्गत चाचणी केली जाते.

- इलोन मस्क (@ एलॉनमुस्क) 6 मार्च 2021

चांगली बातमी अशी आहे की पुढील सॉफ्टवेअरमध्ये टेस्लाची पातळी 3 किंवा त्यापेक्षा जास्त प्रगत स्वायत्त ड्रायव्हिंग क्षमता विकसित करण्याची योजना आहे. टेस्लाचा खरा स्वायत्त वैशिष्ट्यांचा विकास (एसएई स्तर 3+) आमच्या पुनरावृत्ती प्रक्रियेचे अनुसरण करेल (विकास, प्रमाणीकरण, लवकर प्रकाशन इ.) आणि अशा कोणत्याही वैशिष्ट्यांद्वारे सर्वसामान्यांना सोडले जाणार नाही जोपर्यंत आम्ही त्यास पूर्णपणे वैध केले जात नाही आणि कोणतीही आवश्यकता प्राप्त करत नाही. नियामक परवानग्या किंवा मंजुरी, कंपनीने डीएमव्ही कागदपत्रात म्हटले आहे.