जेव्हा कोरी सॅव्हरीने जुनो अपस्टार्ट जुनोच्या राइडशार्इंगसाठी वाहन चालविण्यासाठी साइन अप केले तेव्हा कर्मचार्‍यांनी त्याला न्यूयॉर्क सिटीच्या आसपास प्रवास केल्यावर वापरण्यासाठी एक Android फोन दिला. मुळात ते सांगतात की त्यांच्याकडे जाहिरातींचे बजेट नाही, असे त्यांनी ऑब्झर्व्हरशी फोन कॉलमध्ये स्पष्ट केले. जुनोने उबर आणि लिफ्टमधील सर्वोत्कृष्ट ड्रायव्हर्सची भरती केली आणि कमीतकमी प्रथम तरी त्यांनी असे करणे सोडण्याची कंपनीची इच्छा नव्हती. कंपनीने त्याला फोनला त्यांच्या गाडीत बसविण्यास सांगितले आणि जर लोकांनी त्यास त्याबद्दल विचारले तर त्याने त्यांना खेळपट्टी द्यावी.
आम्ही त्यांची कथा सांगणार होतो, की ते उबर चालकांच्या तक्रारी ऐकत होते, ते म्हणाले. ड्रायव्हिंग केल्याने त्याला कंपनीत हिस्सा मिळू शकेल या कल्पनेवर त्यांनी त्याला विकले. म्हणून जेव्हा जुनोच्या राइडशार्इंग अॅपने प्रथम ग्राहकांना निवडण्यास सुरुवात केली, तेव्हा त्याने जुनोला जितके वाहन चालवायचे ते केले कारण त्याला तो भागभांडवल कमवायचा होता.
ते म्हणाले की मी या समभागांवर निवृत्त होईल असे मला वाटत नव्हते. आज त्याला समजले की जुनो नव्याने विलीन झालेल्या कंपनीमध्ये साइन अप केल्यास तो जुन्या शेअर्सला विकतो आणि तो त्याच्या जुन्या शेअर्ससाठी 100 डॉलर्स मिळवू शकतो.
राईडशेअरिंग डू-चांगले जुनो लाँच केले गेल्या वर्षी न्यूयॉर्क शहरातील याच वेळी. इस्त्रायली उद्योजकांच्या चमूने केलेली ही दुसरी कृती होती ज्यांचा असा विश्वास होता की अधिक चांगले मानवी संसाधन व्यवस्थापन जागेत दोन मोठ्या कंपन्या उबर आणि लिफ्ट विरूद्ध स्पर्धात्मक धार सिद्ध करू शकेल. आज, विक्रीची घोषणा केली 200 मिलियन डॉलर्स मिळवणे , टेकक्रंचने पूर्वी नोंदविल्याप्रमाणे. न्यूयॉर्क शहर हे गॅटचे फक्त अमेरिकन शहर आहे, परंतु इस्त्राईल, रशिया आणि युरोपच्या काही भागांमध्ये याची जोरदार उपस्थिती आहे.
ती एक आकर्षक कथा आली. मेसेजिंग अॅप व्हायबरच्या मागे असलेल्या टीमने ती विकल्यानंतर काहीही करायचे नव्हते million 900 दशलक्ष साठी २०१ 2014 मध्ये. उबरने त्यांना समजले की यापूर्वीच नवीन बाजारपेठ तयार केली गेली होती परंतु त्यात एक कमकुवतपणा होता: चालकांनी कंपनीचा द्वेष केला . म्हणूनच ड्राइव्हर्स् एक राइडशेअरिंग कंपनीचा खाटीक अॅप आहे या सिद्धांतावर आधारित या टीमने जुनोची स्थापना केली. जर जुनो ड्रायव्हर्सला ग्राहक सेवा प्राप्त करू शकली तर देय ग्राहकांचे अनुसरण होईल.
टेकक्रंच व्यत्यय येथे स्पष्ट करा उद्योगात वर्चस्व गाजवण्याची त्यांची योजना.
थोडक्यात, आम्ही छान आहोत. आम्ही नैतिक आहोत. आम्ही आमच्या ड्रायव्हर्सचा आदर करणार आहोत, असे ते म्हणाले. त्या चर्चेत मार्को म्हणाले की, त्यांच्या पार्टनरने ड्रायव्हर्सना कंपनीत भाग घेण्याची योजना आखली. आम्ही आधी सांगितल्याप्रमाणे, वाहन चालकांसाठी कंपनीच्या found० टक्के शेअर्स बाजूला ठेवण्याची सूचना त्यांनी केली होती. इक्विटीची कायदेशीर रसदशास्त्र जटिल सिद्ध झाली न्यूयॉर्कर स्पष्ट ऑक्टोबर मध्ये (यात ड्राइव्हर्स्नी अपहात झाल्यावर फोन केल्याचा उल्लेखही केला आहे).
तरीही, ड्रायव्हर्स प्रतिबंधित शेअर्स तयार करीत आहेत (ज्याला आरएसयू म्हणतात). कराराच्या सुरुवातीच्या अहवालात असे सूचित केले गेले होते की ड्रायव्हर्सद्वारे जमा केलेले सर्व शेअर्स अधिग्रहणात रद्द केले जातील, परंतु ड्रायव्हर्सना आतापर्यंत जमा झालेल्या शेअर्ससाठी काही प्रमाणात पैसे मिळतील. जुनो ड्रायव्हरला पाठविलेल्या एका ईमेलच्या प्रतिमध्ये, द्वारा निरीक्षकाला अग्रेषित केले गेले इंडिपेंडंट ड्रायव्हर्स गिल्ड , हे स्पष्ट करते की गेटो बाय जूनोबरोबर नवीन करारासाठी साइन इन केल्यावर देय अट आहे.
या अतिरिक्त देयकाची पात्रता जूनो आरएसयू कार्यक्रमांतर्गत आपल्या आणि संबंधित सर्व दाव्यांवरील कर्ज माफीवर अट घातली जाईल, असे पत्रात स्पष्ट केले आहे. टेकक्रंचमधील अहवाल गेट अंतर्गत काही प्रकारचे दीर्घकालीन प्रोत्साहन कार्यक्रम सूचित करतो, परंतु अद्याप तपशील जाहीर केला गेला नाही.
आम्ही पाहिलेले पत्र सेव्हरीच्या अनुभवासह चौरस होते. गेट अंतर्गत नवीन योजनेसाठी साइन अप करण्याच्या अटीवर हे सुमारे 3600 समभागांनी 100 डॉलर्स ऑफर केले. आम्ही मूल्य एक विशिष्ट मूल्यांकनाशी संबंधित आहे की नाही हे पाहण्यासाठी जुनोला पत्र पाठविले.
प्रति शेअर खरोखर अंतर्गत किंमत आहे, परंतु बर्‍याच ड्रायव्हर्सनी ती वाढविली आहे, असे प्रवक्ता केरेन केसेल यांनी ईमेलमध्ये लिहिले. हा ड्रायव्हर अशीच एक घटना आहे. इतर ड्रायव्हर्सना $ 100 पेक्षा जास्त पैसे मिळाले आहेत.
दुसर्‍या ड्रायव्हरने आम्हाला 14,173 प्रतिबंधित शेअर्ससाठी 251 डॉलर ऑफर केलेले पत्र पाठविले, जे प्रति शेअर अंदाजे 0.02 डॉलर आहे. हे पोस्ट , उबेरपीपल फोरमवर सामायिक केलेले, मागील जुलै महिन्यात प्रतिबंधीत शेअर्ससाठी $ 0.20 वर अंदाजित मूल्य दर्शविते.
लियाम मॅककेब एक ब्रूकलिन ड्रायव्हर आहे ज्याने ऑब्जर्व्हरला सांगितले की तो आठवड्यातून 60 ते 70 तास ड्राईव्हिंग करतो, परंतु त्याच्याकडे उबर, लिफ्ट आणि जुनो सर्व वेळ उघडे असतात. त्यांनी आरएसयू मिळवण्याच्या प्रक्रियेचे वर्णन केले. आम्ही बोललो तेव्हा त्याने अलीकडे त्यांचे खाते तपासलेले नाही. त्याला जुनो आवडत असताना, त्याने सर्व कंपन्यांचे फायदे मुख्यत: धुऊन घेतले. ते म्हणाले, उबर बरोबर तुम्हाला आणखी चाल मिळाली. हा एक अर्धा-डझन प्रकारचा आहे, इतर सहापैकी एक आहे.
गेम बदलण्यासाठी बरेच लोक जुनोकडे पहात होते, हॅरी कॅम्पबेल, लॉस एंजेल्सचा ड्रायव्हर जो राइडशार्इंग बद्दल ब्लॉग करतो रिडशेअर गाय , निरीक्षकांना फोन कॉलमध्ये सांगितले. दुसर्‍या कंपनीने विकत घेतल्यामुळे वाहनचालकांना हा संदेश बसत नाही.
नेव्हिगंट रिसर्चचे विश्लेषक सॅम अबल्सॅमिड यांना अधिक एकत्रीकरण होण्याची अपेक्षा आहे. आम्ही पाहत आहोत असे बरेच सौदे त्यांनी एका निरीक्षकाला फोन कॉलमध्ये सांगितले की या कंपन्यांमध्ये या प्रकारात गुंतवणूक करणार्‍या किंवा कंपन्यांची गुंतवणूक करणार्‍या कंपन्या असतील. ते म्हणाले की बाजारपेठ आकारमान झाल्याने राईडशेअरिंग कंपन्या ग्राहकांसमोर स्वायत्त वाहने मिळविण्यात त्यांना मदत करतील.
हे नवीनतम आमिष आणि स्विच भ्रामक युक्ती, रिक्त आश्वासने आणि राइड-गाराच्या अ‍ॅप्समधील कुशलतेने चालविलेल्या वाहन चालकांना पगाराची वेतन मिळण्यासाठी उद्योग-संरक्षणाची आवश्यकता अधोरेखित करते, स्वतंत्र ड्राइव्हर्स गिल्डचे कार्यकारी संचालक रायन प्राइस, निवेदनात म्हटले आहे.
सॅव्हरीने हे अधिक संक्षिप्तपणे ठेवले. ते भयानक आहे, ते म्हणाले. मी त्यांच्यासाठी बरेच तास घालवले आहेत, असे ते म्हणाले. उबरसाठी ड्रायव्हिंग करूनही तो जुनोसाठी फोनचा डॅशबोर्डवर बसवून काम करत होता. जेव्हा त्याने इतर अ‍ॅप्सवर जोरदार हल्ला केला. त्याने स्वत: ला उबरचा धोका पत्करला.
सॅव्हरी त्याच्या $ 100 पेआउटपासून दूर जाण्याची योजना आखत आहे. ते तेथे रक्त, घाम आणि अश्रू आहे. आपण जास्त दिवस काम करा आणि पैसे कमवा, असे ते म्हणाले. हे बरोबर नाही.
सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ड्रायव्हर्स केवळ ड्रायव्हिंग करत नाहीत, तर त्यांचा व्यवसायही असतो, असे मार्को म्हणाले गेल्या वर्षी . या वर्षी, इतके नाही.
